У каждой модели должны быть свои специальные версии, а у таких легендарных, как Volkswagen Beetle - тем более! А уж если они были выпущены ограниченным тиражом, то можно не сомневаться в их коллекционной ценности и… прайсе! Как вам $80 тысяч за новый Beetle? Именно по такой цене с 2001 по 2003 продавалась специальная спортивная версия второго поколения Жука - Volkswagen Beetle RSi. “Заряженный” Beetle был выпущен ограниченным тиражом в 250 экземпляров, и все они, за исключением одного, были выкрашены в серый цвет. Но даже в таком скромном окрасе за версту было видно, что этот Жук отличается от других.
Заниженная спортивная подвеска, 18-дюймовые диски, массивное антикрыло на корме, два патрубка выхлопной системы и оригинальные бампера с обвесом по кругу - такой Beetle выглядит грозно даже в статике.
В салоне все также было сделано по канонам “горячих” хэтчбеков - кресла-ковши, декор из алюминия, иная приборка с дополнительными приборами, вынесенными на центральную панель, множество дизайнерско-спортивных фишек…
Но самая главная изюминка скрывалась, конечно же, под капотом! Это двигатель VR6 объемом 3.2 литра и мощностью 225 л.с. Стыковался он только с 6-ступенчатой “механикой”, а трансмиссия была полноприводной. С таким арсеналом Volkswagen Beetle RSi разменивал первую “сотню” за 6.7 секунды. По меркам того времени - очень достойный результат! Для сравнения, культовый японский седан Mitsubishi Lancer Evo VII (280 л.с.) тратил на этот норматив 6.1 секунды. Ну и само собой, обычным версиям Beetle тех годов такие мощность и динамика только снились!
Однако с годами Жук нарастил “мускулы”, и в последней своей модификации предлагает версию 2.0 TSI на 220 л.с. и динамикой… 6.7 до “сотни”! Как выглядит Volkswagen Beetle RSi снаружи, и внутри, как едет и как звучит можно посмотреть в данном видеообзоре. Интересно, что в нем представлен экземпляр под номером 243:
https://www.youtube.com/watch?time_continue=531&v=qXA_a1LOlbY
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
