Во Львове оборвалась фантастическая четырехэтапная
победная серия Александра Салюка и Леонида Косянчука. Первыми на финишную
рампу львовского ралли заехали Валерий Разумовский и Геннадий Дзюбак.
Впрочем, это не единственная неожиданность «Карпат» образца 2003 года.
)
)
)
)
)
)
 | | Во Львове оборвалась фантастическая четырехэтапная
победная серия Александра Салюка и Леонида Косянчука. Первыми на финишную рампу львовского ралли заехали Валерий Разумовский и Геннадий Дзюбак. Впрочем, это не единственная неожиданность «Карпат» образца 2003 года. |
Немного истории
Львовское ралли – старейшее в истории не только украинского, но и советского
автоспорта. «Карпаты» были в обойме первого, тогда еще трехэтапного чемпионата
СССР, состоявшегося в 1958 году. А вот в раллийном календаре Украины они
появились достаточно поздно – в 1997-м. Но из-за непредсказуемой погоды
(половина гонок проходила под снегом) и трудной трассы, петляющей по серпантинам
Верецкого перевала и разбитым проселкам, львовский этап стал одним из
самых сложных в календаре. К тому же важнейших – обычно он закрывал сезон,
и именно здесь решалась судьба чемпионских медалей.
Однако в нынешнем году организаторы – Львовской областной и Галицкий
автоклубы впервые в истории этапа проложили трассу по гравийным проселкам
райцентра Николаев, что в 40 км южнее Львова. Причем настолько ровным
(трасса готовилась при поддержке львовской облгосадминистрации), что большинство
фотографов стали роптать в поисках трамплинов, а самые рисковые – лопат.
Зато пилоты были в восторге: широкая, отлично подготовленная трасса позволяет
выжимать из машины все, не опасаясь финишировать с оторванным приводом
после первой же ямы. Николаевские дороги то и дело сравнивали с прибалтийскими,
лучшими на территории СССР. Именно на тех ровных и сверхскоростных «гравийниках»
вырос костяк советской сборной и зажглась мегазвезда чемпионата WRC –
эстонец Маркко Мартин.
Капля дегтя
Похоже, отдав все силы спортивной части ралли (трасса, перекрытие, хронометраж,
судьи), на «пиар» и культурно-массовую составляющую организаторов попросту
не хватило.
Еще одно разочарование – продолжающий «усыхать» пелотон: 27 экипажей
против 36-и на предыдущем, одесском этапе. Непривычно было отслеживать
сражение за золото этапа без Андрея Александрова. Увы, после одесской
катастрофы его машина не подлежала восстановлению. Построить же за три
недели, что разделяли этапы, новую, даже располагая необходимыми средствами,
– нереально. Пилот безуспешно пытался арендовать Impreza у Дмитрия Рыбака
(Андрей помогал готовить эту машину, впрочем, как и все украинские раллийные
Subaru), пропускающего львовский этап в связи с финансовыми сложностями.
Но увы, а ведь Александров отлично выступает на гравии, о чем свидетельствуют
его успехи на литовском «Курземе».
Зато закончилась черная полоса у Валерия Разумовского: за последние три
этапа он проехал всего один доп. «Карпатам» предшествовала серьезнейшая
артподготовка (машину настраивали лучшие российские специалисты), по словам
вице-чемпиона, стоившая его команде 80 тыс. евро. Кстати, из этого можно
сделать вывод, во сколько оценивается победа в абсолюте чемпионата Украины.
Салюк начинает и...
Дабы подстегнуть интерес львовян к «Карпатам», не проводившимся с 2000-го,
ралли должно было начаться с пары городских допов. Но из соображений безопасности
стартовые СУ прошли в дорожном режиме – перекрыть одни из самых оживленных
магистралей оказалось нереально. Два оставшихся субботних допа не преподнесли
сюрпризов: впереди первый номер MacCoffee Салюк – Косянчук, в 10 секундах
позади Разумовский – Дзюбак из МСК; идущие следом Петренко – Полутов (Ойл-Трейд)
отставали от лидеров уже на 51 секунду.
Все так привыкли к лидерству действующих чемпионов, что воспринимают
его как само собой разумеющееся. А проигранный доп – как сенсацию. Но
вспомните, как часто в обзорах чемпионата мира мы пишем о «жалобах» лидеров
– Гронхольма, Барнса, Сайнса и др. на свою стартовую позицию во главе
пелотона. Треть этапов WRC проходят именно на гравии и первые машины невольно
работают «бульдозерами», расчищая траекторию для идущих следом. И под
конец дня они часто жертвуют 5 – 10 секундами, дабы стартовать не в авангарде
пелотона. Так что субботнее лидерство чемпионов – еще одно подтверждение
их мастерства.
...и проигрывает!
В воскресенье уже на первом допе В. Разумовский и Г. Дзюбак отыграли
семь секунд, на втором еще пять и вышли в лидеры. Салюк-старший не собирался
сдаваться без боя, свидетельство чему – сломанный телеграфный столб. Эта
авария заставила киевлян сосредоточиться на сохранении второй позиции.
Тем более что при подведении итогов чемпионата, согласно правилам, у каждого
экипажа два худших результата будут минусоваться. Третьими, с отставанием
в 1.12 мин, финишировали В. Петренко – И. Полутов. В разборки грандов
они не вмешивались, но и к своей «бронзе», «контролируемой» с первого
допа, никого не подпускали. А вот за следующую позицию развернулось настоящее
сражение, причем сразу между тремя экипажами. У идущих четвертыми после
субботней секции А. Мочанова – М. Салюка сначала открылся капот, горбом
воздухозаборника разбивший лобовое стекло, затем сломалась КПП и финишировать
на СУ6 им пришлось на единственной «рабочей» задней передаче. Из-за замены
КПП экипаж превысил лимит опоздания на КВ на 6 минут, за что и был снят
после финиша.
В прошлом обзоре мы посетовали, что два Александра, Медведченко и Дмитренко,
больше борются со своей машиной, чем с соперниками. Так вот, во Львове
их машина работала куда лучше, что позволило более чем на полминуты обогнать
дуэт других Александров, Салюка-младшего и Горбика, в очередной раз выигравших
в 8-м классе. В 9-м и 7-м также с весомым преимуществом первенствовали
лидеры – В. Горбань – Е. Леонов и В. Холявко – Д. Соловьев. Кстати, в
младших классах во второй гонке кряду очки остаются неразыгранными. В
9-м и 8-м финишировали по пять экипажей, в 7-м – снова три.
Несмотря на проигрыш, А. Салюку и Л. Косянчуку ничего не угрожает; все
же, что остается их оппонентам – соперничать за титул вице-чемпиона. А
борьба за него после победы В. Разумовского и Г. Дзюбака резко обострилась.
Не стоит сбрасывать со счетов и Александрова – Тамразова. Они вовсю готовятся
к следующему этапу, который состоится 27-28 сентября в Днепродзержинске.
| |
| |
|
| Победители спецучастков | |
| |
|
| Победители
прошлых лет |
|
| Чемпионат
команд |
|
| Дистанция,
км |
|
| Чемпионат
пилотов |
|
| «Ралли
Карпаты». Итоговые результаты (первая десятка) |
|
Фото автора и Сергея Холодило
-
Событие 16 июля 2026 15:30Производственный рекорд: Škoda Auto выпустила миллионный Karoq -
Событие 16 июля 2026 15:00Электробусы из Нидерландов начали собирать в Китае -
Мото 16 июля 2026 14:00BMW представил R 12 G/S для марафона GS Trophy 2026Мотоциклетное подразделение BMW Motorrad официально презентовало свой новый внедорожный байк, подготовленный специально для международных соревнований International GS Trophy 2026 года. В этот раз знаменитый марафон возвращается в Европу и пройдет в конце лета среди диких, скалистых ландшафтов Румынии. Бороться за победу команды со всего мира будут на базе серьезно модернизированного мотоцикла BMW R 12 G/S. Специальная гоночная модификация создана на основе серийного мотоцикла R 12 G/S, но укомплектована полным набором фирменных аксессуаров для выживания в экстремальных условиях. В базовое оснащение включили пакет Comfort, который объединяет систему помощи при старте на подъеме (Hill Start Control), двухсторонний квикшифтер (Gear Shift Assist Pro), круиз-контроль и подогрев ручек руля. Также мотоцикл получил адаптивную светодиодную фару головного света Headlight Pro, подсвечивающую повороты, и расширенные электронные режимы движения Riding Modes Pro. Главным же техническим достоянием стал пакет Enduro Package Pro. Он включает в себя внедорожные шины, увеличенное до 18 дюймов заднее колесо и проставки для подъема руля. Для защиты оппозитного мотора установлены массивные стальные дуги и дополнительные накладки на крышки цилиндров. Облик дополняют компактный раллийный ветровик, подготовка под установку навигатора, облегченный глушитель Akrapovič и 5-литровая быстросъемная сумка на бензобаке, которую пилоты также могут закрепить на хвосте мотоцикла. Мотоциклы окрашены в фирменный белый цвет Lightwhite uni. Гоночную ДНК подразделения BMW Motorrad Motorsport подчеркивают синие графические полосы на бензобаке и ярко-красная отделка сиденья. Официально купить готовый соревновательный байк именно в таком виде в салоне нельзя. Однако производитель оставил лазейку для фанатов: любой клиент марки может полностью собрать точно такой же мотоцикл в официальном конфигураторе на базе стандартного R 12 G/S, заказав вышеперечисленные пакеты опций. Единственным отличием станут лишь уникальные наклейки спонсоров марафона.Справка «АЦ»Международные соревнования BMW Motorrad International GS Trophy проводятся раз в два года, начиная с 2008 года, и считаются одним из самых престижных любительских внедорожных марафонов планеты. Суть турнира заключается не в чистой скорости, а в командном духе, навигации, выносливости и ювелирной технике управления тяжелым мотоциклом на бездорожье. Традиционно организаторы выбирают самые труднопроходимые локации мира: от пустынь Монголии и Туниса до гор Новой Зеландии, Алтая и Южной Африки. Ранее главным оружием марафона были тяжелые флагманские эндуро серии R 1200 GS/R 1250 GS, а также среднекубатурные F 850 GS, поэтому дебют легкого R 12 G/S знаменует смену концепции соревнований.
