Каждому авто – свою лампу!

01 января 2005, 00:00
no image

Автомобиль с включенными фарами лучше видно не только ночью, но и днем. Поэтому во многих странах существует требование ездить с включенными фарами круглосуточно, для чего нужны лампы с более длительным сроком службы, чем у стандартных. Лампа Silverstar (справа) освещает дорогу на 20 метров дальше, чем стандартная. Современные лампы: «галогенки» с длительным сроком службы Light&Day (1), с повышенной яркостью свечения Silvestar (2), светящиеся бело-голубым светом Cool Blue (3) и лампа накаливания Diadem (4) для «поворотников», горящая оранжевым цветом.

В каждом автомобиле используется более десятка разновидностей

ламп. Исходя из особенностей каждой модели, производители автоламп

создают различные виды и типы источников освещения.

Чтобы удовлетворить

требования потребителей, производители источников освещения выпускают

целую модельную линейку «галогенок» и обычных ламп накаливания.

Во многих странах Европы существует требование включать

ближний свет даже в дневное время. Это вызвало спрос на лампы с более

продолжительным сроком службы, чем у стандартных. Например, у OSRAM

такая лампа называется Light&Day и светит втрое дольше, чем стандартная.

Из-за роста скоростей современных автомобилей повысились

требования к дальности освещения. Один из путей увеличения яркости

и дальности света – использование более мощных ламп – не поддержали

автопроизводители. Были созданы «галогенки» с увеличенной на 20 –

50% яркостью при стандартной мощности (50 – 65 Вт). Например, лампа

Silverstar излучает на 50% больше света, чем стандартная, а это дополнительные

20 метров освещенной дороги.

После того как на автомобилях премиум-класса начали

устанавливать ксеноновые лампы с бело-голубым свечением, возникла

мода на бело-синий свет. «Галогенка» с голубым напылением колбы Cool

Blue дает примерно ту же цветовую температуру, что и ксеноновая лампа

(4000 К и 4100 К соответственно), а стоит значительно меньше газоразрядной.

Распространение прозрачных (нерассеивающих) стекол

фар привело к созданию ламп с серебряным наконечником (Silverstar)

или даже лампы для поворотников со специальным покрытием колбы, которая

дает оранжевый свет при включении (Diadem).

Кроме того, лампы каждого из перечисленных видов выпускаются

в нескольких типоразмерах – Н1, Н4, Н7 и т. д. Причем сегодня прослеживается

тенденция оснащать автомобили не блок-фарами, в которых одна лампа

Н4 дает и ближний, и дальний свет, а блоком с раздельными лампами

и отражателями для каждого вида света.

Существуют также разные типы цоколей, причем в последнее

время появились крепления, облегчающие монтаж ламп и отводящие тепло

от колбы и цоколя.


 Кто производит

автолампы?

Oдин из двух крупнейших мировых производителей источников

освещения – ОSRAM. Компания является собственностью корпорации

Siemens. Название торговой марки OSRAM зарегистрировано в

1906 году – это начало слова «осмий» и окончание «вольфрам»

(эти материалы в то время использовались при производстве

лампочек). А компания под таким именем появилась в 1919 году

в результате слияния трех крупных немецких производителей.

В 2004 финансовом году объем продаж компании составил около

4,2 миллиарда евро. OSRAM из производителя классических ламп

накаливания превратилась в высокотехнологическую компанию,

40% продаж которой приходится на инновационные изделия, выпущенные

на рынок не позднее пяти лет назад. Компания поставляет продукцию

примерно в 140 стран и владеет 53 заводами в 19 странах, где

работают 36 тыс. человек.


 Будущее – за светодиодами

Будущее – за светодиодамиНаряду

с лампами накаливания и газоразрядными в автомобиле все более

широкое применение находят светодиодные источники света.

Например, в мюнхенской «Световой студии» компании OSRAM демонстрируется

уменьшенная копия автомобиля, где все световые приборы – светодиодные.

И это не отдаленная перспектива. Полупроводники уже сегодня

могут заменить в машине любую светотехнику, кроме фар головного

света. Но и эта «высота» им по плечу. Развитие светодиодной

технологии признано специалистами самым перспективным.

Технология создания светодиодов (LED) появилась только в

70-х годах ХХ столетия, но сегодня развивается довольно динамично.

Кстати, этапы ее прогресса легко проследить на автомобилях

различных годов выпуска. Так, в 80-х годах янтарные или красные

светодиоды (в то время была возможность обеспечить только

такие цвета) использовались для подсветки дисплеев радиоприемников

и систем кондиционирования (1). В 90-х научились делать светодиоды

синего цвета – и сразу же приборы получили такую подсветку

(2). В начале XXI столетия, когда удалось наладить массовое

производство светодиодов белого цвета, они тотчас нашли свое

место в салонах машин. Кроме того, на некоторых авто появились

индикаторы указателей поворотов, дополнительные стоп-сигналы

и даже целые блоки задних фонарей, состоящие из набора светящихся

полупроводников (3). Такое «нашествие» светодиодов не случайно:

у них есть существенные преимущества перед другими источниками

света, важные для транспортных средств, – малое энергопотребление,

долговечность, невосприимчивость к вибрациям, широкая цветовая

гамма.

Главный недостаток светящихся полупроводников – низкая по

сравнению с другими типами ламп светоотдача – скоро будет

устранен. Если у первых светодиодов этот показатель составлял

0,5 лм/Вт (люмен на Ватт), то сегодня – уже 10 – 12 лм/Вт.

Для сравнения: светоотдача ламп накаливания – 12 – 15 лм/Вт,

«галогенок» – 25 – 35 лм/Вт. Ученые каждые полгода улучшают

светоотдачу полупроводников. Учитывая такую тенденцию, характеристики

светодиодов станут приемлемыми для фар головного света уже

в 2010 году!

Впрочем, по мнению руководителя департамента автомобильного

света компании OSRAM Джима Джонсона, «классические фары светодиодам

не заменить: каждый автопроизводитель найдет свою идеальную

комбинацию освещения».

Сергей Матусяк

Киев – Мюнхен – Киев

Фото автора и OSRAM

Редакция багодарит представительство OSRAM в Украине за

помощь в подготовке статьи

Читать следующую статью
Листайте вниз чтобы увидеть еще статьи подвійна стрілка вниз