Едва ли не в каждом репортаже с гонок «Формулы-1» встречается
фраза: «…Шумахер (Монтойя, Трулли…) угадал (не угадал) с настройками
своей машины». Что же это за такие загадочные настройки?
 | | Едва ли не в каждом репортаже с гонок «Формулы-1» встречается
фраза: «…Шумахер (Монтойя, Трулли…) угадал (не угадал) с настройками своей машины». Что же это за такие загадочные настройки? |
О том, какие именно
параметры болида поддаются настройке перед гонкой или даже во время оной,
вы узнаете из расположенной рядом схемы. Однако важно понять и то, какие
же факторы вынуждают инженеров и техников менять те или иные настройки.
Во-первых, это, конечно же, погодные условия. Во время дождя или просто
на мокрой трассе машина ведет себя совершенно по-разному, следовательно,
такие параметры, как угол наклона антикрыльев, клиренс, жесткость подвески
и настройка рулевого управления должны быть существенно изменены. Более
того, в дождь меняется даже аэродинамический пакет болида – к переднему
и заднему спойлерам добавляют дополнительные элементы, увеличивающие прижимную
силу.
За первым фактором логично следует второй – температура трассы. В жаркую
погоду асфальт быстро покрывается тонким слоем прилипающей к нему резины,
а значит, существенно меняется коэффициент сцепления колес с трассой.
Снижение температуры имеет для коэффициента не меньшее значение. Естественно,
все это тоже должны учитывать гоночные инженеры каждой команды.
Третий по списку, но не по значению фактор – ветер. Зачастую бывает,
что машина совершенно по-разному ведет себя в одном и том же повороте.
Меняется аэродинамический баланс, а вслед за ним – скорость прохождения
поворота и точки торможения; и все это из-за слабенького бокового ветерка!
В общем, «настоящий ночной кошмар», как метко охарактеризовал процесс
настройки гоночного болида инженер Алан Перман…
Разумеется, некоторые настройки можно откорректировать непосредственно
во время гонки – в их число входят параметры, управляемые электроникой,
и, конечно же, покрышки, которые меняются на пит-стопе. Конфигурация же
антикрыльев, как и другие механические настройки, меняется исключительно
во время свободных заездов и квалификаций.
| Заднее антикрыло | |
| |
|
)
| Двигатель и КПП | |
| |
|
)
| Развал колес | |
| |
|
)
| Дорожный просвет | |
| |
|
)
| Переднее антикрыло | |
| |
|
)
| Давление в шинах | |
| |
|
| Балласт | |
| |
|
| Амортизаторы | |
| |
|
| Подвеска | |
| |
|
| Тормоза | |
| |
|
Фото Renault, Sauber
-
Событие 17 июля 2026 14:00Aston Martin представил тактический внедорожник Dreadnought для Call of DutyБританский производитель роскошных спорткаров Aston Martin подготовил один из самых брутальных проектов в своей современной истории. Им стал Dreadnought – цифровой бронированный внедорожник, созданный эксклюзивно для культовой игровой франшизы Call of Duty: Modern Warfare 4. Автомобиль никогда не встанет на реальный конвейер, однако концепт демонстрирует новую стратегию бренда по привлечению будущих покупателей люкс-сегмента. Разработкой виртуального броневика занималось дизайн-бюро Aston Martin совместно со студиями Infinity Ward и Activision. Отсутствие рамок строгих дорожных стандартов безопасности и производственного инжиниринга развязало создателям руки. Внешне Dreadnought представляет собой агрессивный гибрид фирменного стиля Aston Martin и военного вездехода Humvee. Модель получила тяжелые бронепластины, интегрированные отсеки для хранения оружия, адаптивные боевые системы и резервные топливные баки. Свое название проект позаимствовал у британского линкора двадцатого века HMS Dreadnought, совершившего революцию во флоте. Разработчики из Infinity Ward уверяют, что уделили пристальное внимание анимации, поведению кузова на бездорожье и игровой физике, чтобы новинка полностью соответствовала динамическим стандартам британской марки. Геймеры смогут услышать аутентичный рев оригинального двигателя Aston Martin V12 во время прохождения игровых миссий. Директор Aston Martin по диверсификации бренда Стефано Сапоретти подчеркнул, что интеграция в одну из крупнейших игровых индустрий – это долгосрочный вклад в узнаваемость марки среди нового поколения геймеров, которые спустя годы станут клиентами бренда. Полноценный релиз шутера Call of Duty: Modern Warfare 4 намечен на 23 октября нынешнего года. Игроки смогут найти и испытать тактический внедорожник в популярных режимах Warzone и DMZ на специальных точках сбора лута. Чтобы подогреть интерес автомобильной публики к виртуальному релизу, Aston Martin построит полноразмерный макет Dreadnought в реальную величину, который дебютирует на выставке Fanatics Fest в Нью-Йорке.Справка «АЦ»Сотрудничество автомобильных брендов с игровой индустрией давно вышло за рамки классических гоночных симуляторов вроде Gran Turismo или Forza Motorsport. Концерны все чаще внедряют свои футуристичные концепты в приключенческие экшены и военные шутеры. Ранее американская марка GMC масштабно прорекламировала свой электрический пикап Hummer EV, сделав его доступным в предыдущих частях Call of Duty. Для Aston Martin, чей бренд исторически и неразрывно связан с кинематографической франшизой об агенте 007 Джеймсе Бонде, создание бронированного тактического внедорожника с оружием на борту стало логичным шагом по омоложению аудитории через современные цифровые платформы. -
Акции и скидки 17 июля 2026 13:50Оригинальное моторное масло: почему это важно и как проверить продукт перед покупкой -
Событие 17 июля 2026 13:00Bugatti выпустила последний серийный гиперкар Mistral с мотором W16Французская марка Bugatti официально подтвердила завершение двадцатилетней эпохи своего знаменитого 8,0-литрового двигателя W16 с четырьмя турбинами. Финальный серийный экземпляр открытого гиперкара Bugatti W16 Mistral покинул стены фабрики в Мольсеме. Родстер, построенный на агрегатах Chiron, ознаменовал собой закрытие целой главы в истории бренда.Прощальный Mistral, чей общий тираж был строго ограничен 99 экземплярами, получил эксклюзивное оформление от заводского подразделения персонализации Sur Mesure. Кузов получил уникальную двухцветную ливрею, сочетающую перламутровые оттенки Pearl и искрящиеся Sparkle. Интерьер отделан матовой кожей серого цвета и кожей оттенка магнолии. Вместо традиционной фигурки танцующего слона, созданной скульптором Рембрандтом Бугатти, вершину рычага переключения передач украсила изготовленная на заказ алюминиевая голова сокола – дань уважения ближневосточному происхождению владельца машины. Изображение сокола также вышито вручную антрацитовыми нитями на дверных панелях. В центральный подлокотник интегрирована хрустальная скульптура, созданная совместно со знаменитыми французскими стекольщиками из Lalique. Подпись основателя марки Этторе Бугатти нанесена на крышку двигателя, вышита на подголовниках и выгравирована на алюминиевых порогах. Финальным штрихом в кокпите стала памятная табличка с силуэтом родстера и надписью The last of its kind («Последний в своем роде»). Под капотом прощального родстера установлена самая экстремальная эволюция двигателя W16. Силовой агрегат выдает колоссальные 1578 л.с. и 1600 Нм крутящего момента, что полностью соответствует показателям трекового монстра Bugatti Bolide. Стоимость базового Mistral составляла от 5 млн евро, однако уникальные коллекционные экземпляры, вроде версии World Record Car, разгнавшейся до 453,91 км/ч, оцениваются покупателями в 14 млн евро. Несмотря на официальное прекращение серийного производства W16, у мультимиллионеров остается лазейка для покупки машин с этим мотором. Запущенная в прошлом году программа Programme Solitaire позволяет самым состоятельным клиентам марки заказывать индивидуальные штучные проекты на существующих платформах и агрегатах. Таким образом бренд уже реализовал два эксклюзивных проекта — Brouillard и Veyron FKP Hommage, задействовав оставшиеся запасы моторов W16 и монококов Chiron. Закрытие производства Mistral совпало с расширением завода в Мольсеме, где уже подготавливают конвейер к сборке преемника — гибридного Bugatti Tourbillon с двигателем V16.Справка «АЦ»Легендарный двигатель W16 объемом 8,0 литров с четырьмя турбокомпрессорами дебютировал в 2005 году на гиперкаре Bugatti Veyron и стал техническим шедевром, возродившим марку под крылом концерна Volkswagen. Идея создания мотора принадлежала Фердинанду Пиеху, который соединил два блока VR8 на общем коленчатом валу. Для охлаждения этого инженерного монстра в конструкции Veyron использовалось 10 радиаторов и 40 литров охлаждающей жидкости. За двадцать лет мотор прошел эволюцию от 1001 л.с. на первых версиях до 1600 л.с. на Chiron Super Sport и Mistral, став самым мощным и культовым двигателем в истории современной легковой автоиндустрии.
