Электромобили считаются самыми чистыми транспортными средствами на земле. Однако и здесь не все так просто. Да, они не дают вредных выбросов и не создают экологическую нагрузку на окружающую среду, но их аккумуляторы содержат тяжелые металлы, в числе которых кобальт и литий. То есть вред природе все же наносится, так как на производство батарей используется огромное количество энергии, а с их утилизацией и вовсе вопрос остается открытым.
Именно поэтому компания Mercedes-Benz сконцентрировалась на разработке органических аккумуляторов для электромобилей. Их основой является графит, который базируется на органических элементах с водным электролитом. То есть такие батареи не содержат тяжелых и токсичных металлов, поэтому их можно утилизировать путем компостирования. При этом данные аккумуляторы не уступают по своим свойствам традиционным. Они имеют такую же плотность энергии и поддерживают быструю зарядку.
Первый разработанный компанией органический аккумулятор дебютировал на концепции Mercedes-Benz Vision AVTR. Однако, по мнению старшего менеджера Mercedes по исследованиям аккумуляторов Андреаса Хинтеннаха, на доведение технологии до совершенства и вывода аккумуляторов на конвейер потребуется не менее 15 лет.
Напомним, что Mercedes поставил перед собой цель стать полностью углеродо-нейтральной компанией к 2039 году. Именно поэтому он начал исследовать ряд технологий, которые помогут ему снизить воздействие производства аккумуляторов на окружающую среду. Также компания работает над повышением эффективности литий-ионных аккумуляторов, чтобы они могли служить как минимум на 25% дольше. Данную технологию намерены внедрить не ранее чем через 5-10 лет.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.