Электромобили считаются самыми чистыми транспортными средствами на земле. Однако и здесь не все так просто. Да, они не дают вредных выбросов и не создают экологическую нагрузку на окружающую среду, но их аккумуляторы содержат тяжелые металлы, в числе которых кобальт и литий. То есть вред природе все же наносится, так как на производство батарей используется огромное количество энергии, а с их утилизацией и вовсе вопрос остается открытым.
Именно поэтому компания Mercedes-Benz сконцентрировалась на разработке органических аккумуляторов для электромобилей. Их основой является графит, который базируется на органических элементах с водным электролитом. То есть такие батареи не содержат тяжелых и токсичных металлов, поэтому их можно утилизировать путем компостирования. При этом данные аккумуляторы не уступают по своим свойствам традиционным. Они имеют такую же плотность энергии и поддерживают быструю зарядку.
Первый разработанный компанией органический аккумулятор дебютировал на концепции Mercedes-Benz Vision AVTR. Однако, по мнению старшего менеджера Mercedes по исследованиям аккумуляторов Андреаса Хинтеннаха, на доведение технологии до совершенства и вывода аккумуляторов на конвейер потребуется не менее 15 лет.
Напомним, что Mercedes поставил перед собой цель стать полностью углеродо-нейтральной компанией к 2039 году. Именно поэтому он начал исследовать ряд технологий, которые помогут ему снизить воздействие производства аккумуляторов на окружающую среду. Также компания работает над повышением эффективности литий-ионных аккумуляторов, чтобы они могли служить как минимум на 25% дольше. Данную технологию намерены внедрить не ранее чем через 5-10 лет.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
