Global NCAP испытала на прочность два самых дешевых седана Hyundai. Во фронтальном тесте с частичным перекрытием встретились компактный Accent мексиканского производства и «индийский» субкомпактный Grand i10 для Латинской Америки.
Оба седана являются самыми дешевыми на «своих» рынках: Accent в США, Grand i10 в соседней Мексике. При этом первый стандартно укомплектован шестью подушками безопасности, второй — только двумя.
Как показали результаты краш-теста, место производства автомобиля и его целевой рынок имеют огромное значение для водителя и пассажиров. В «индийском» Hyundai Grand i10 вероятность получения тяжелых травм оказалось весьма высокой. От удара у автомобиля деформировался дверной проем и сильно сместилась передняя стойка кузова. В реальных условиях у водителя максимально пострадали бы голова и грудная клетка. Немного легче, но незначительно, были бы травмы обеих ног.
Что касается пассажиров Hyundai Accent, то никакой опасности для людей в салоне при ударе не было. Силовая структура кузова практически не деформировалась и защитила водителя и переднего пассажира от серьезных травм.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=2eGpXyAQzuU[/embed]
«Этот тест является тревожным сигналом для потребителей, регулирующих органов и производителей автомобилей. Все потребители, где бы они ни жили, вправе рассчитывать на одинаковый уровень безопасности в своих автомобилях. Разрыв в безопасности при пересечении границы не должен существовать. Мы призываем производителей отказаться от стратегии двойных стандартов в мире», — заявил генеральный секретарь Latin NCAP Алехандро Фурас, подчеркнув, что ценность человеческой жизни одинакова в любой точке планеты.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
