Американская компания General Motors в ближайшие несколько лет намерена существенно нарастить объемы производства. Данные планы будут реализованы не за счет увеличения выпуска существующих моделей, а посредством расширения линейки электрифицированных авто. Производитель уже составил программу EV на ближайшее десятилетие. Согласно ей годовой объем производства электрокаров превысит 1 миллион единиц.
Для реализации столь масштабного плана GM разработала новую чрезвычайно гибкую электрическую платформу и инновационную батарейную систему Ultium. Батареи будут иметь в своем составе высокий процент никеля и низкий кобальта, что позволит уменьшить размер ячейки и количество используемой проводки. Емкость таких батарей варьируется от 50 до 200 кВт/ч, что обеспечит запас хода до 650 километров. Еще одной уникальной особенностью батарей является возможность их установки как в горизонтальном, так и вертикальном положении внутри аккумуляторного блока. Это позволит инженерам компании проектировать в будущих электромобилях ровный пол и расширить пространно салона.
Что касается гибкой платформы, то она позволяет создавать на ее основе от легковых до грузовых автомобилей, как с передним, так и с задним или полным приводом. В ее состав входит силовая установка, которая также была разработана силами компании. Благодаря данной "тележке" компания существенно сократит расходы и сможет увеличить прибыльность.
Первой моделью, в основу которой ляжет эта платформа, станет возрожденный электрический Hummer. Следующим на ней построят кроссовер Cadillac Lyriq.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
