В осенне-зимний период популярность внедорожников заметно

возрастает. Мы решили сравнить пять моделей из наиболее часто встречающихся

на наших дорогах.

В осенне-зимний период популярность внедорожников заметно возрастает. Мы решили сравнить пять моделей из наиболее часто встречающихся на наших дорогах.

В нашем обзоре собраны

два «немца» – Mercedes G-klasse и Opel Frontera, а также три «японца»

– Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol и Toyota Land Cruiser 80. Кстати, Opel

Frontera тоже наполовину «японец» – он создан на базе Isuzu Amigo/Rodeo.

Эти автомобили рассчитаны на довольно широкий круг потребителей: стоимость

джипов – в пределах от $5,5 до 80 тыс. Причем так высоко ценовую планку

поднимает всего один представитель изучаемых сегодня – Mercedes G-klasse,

точнее, самые шикарные его версии Brabus и AMG. Этот «старожил» представлен

впервые в 1979 году и производится по сей день. Максимальная стоимость

остальных «проходимцев» – около $27 тыс., а самый доступный из них – Frontera

($5,5 тыс.).

Как и подобает полноценным внедорожникам, все участники нашего теста

имеют рамную конструкцию кузова. В основном у нас эксплуатируются модификации

с 5-дверным кузовом универсал, хотя эти джипы представлены также 3-дверным

универсалом и кабриолетом (исключение составляет лишь Land Cruiser 80).

Среди японских внедорожников в Украине наиболее часто встречаются «арабы»

– версии, предназначавшиеся для стран Ближнего Востока. Они плохо приспособлены

для наших зим – система отопления салона оборудована всего одной «печкой»

(у остальных их две), объем радиатора системы охлаждения больше, а термостат

зимой не дает двигателю прогреться до рабочей температуры. Кроме того,

эти внедорожники оснащены менее емкими аккумуляторами, недостаточно мощными

стартерами и генераторами. Внешне «гостей» с Ближнего Востока можно узнать

по пестрой раскраске и обилию хрома на кожухах наружных зеркал заднего

вида, бамперах и пр.

Самый просторный салон у Patrol – его колесная база и кузов шире, чем

у других (2970 мм и 1930 мм соответственно), Самый узкий внутри – G-klasse

(его ширина – 1690 мм). Хотя по комфорту этот «немец» легко даст фору

остальным внедорожникам, ведь большинство «кубиков», как прозвали G-klassе

за угловатую внешность, «нафаршированы» под завязку. Нельзя же тем, кто

ездит на G-klasse, краснеть еще и за спартанский салон своего вездехода!

Зато сидеть внутри, не снимая папахи, можно только в Land Cruiser 80 –

он самый высокий. Вместе с тем, быстрое прохождение поворотов на «восьмидесятке»

требует повышенной аккуратности – высокий кузов (1960 мм) может спровоцировать

опрокидывание автомобиля.

Хозяйственным автолюбителям несомненно понравится Land Cruiser 80 –

объем его багажного отделения в походном состоянии составляет 830 л, а

вот у Pajero багажник не слишком вместителен – всего 350 л. Хотя при необходимости

у всех джипов багажник можно увеличить, сложив спинки задних сидений.

По количеству силовых агрегатов G-klasse безоговорочный лидер – он комплектовался

четырьмя бензиновыми 4-, 6- и 8-цилиндровыми двигателями и пятью 5- и

6-цилиндровыми дизельными. На этом фоне очень скромно выглядит Patrol

– в его арсенале всего один бензиновый и два дизельных 6-цилиндровых агрегата.

Более чем десятилетний возраст внедорожников из нашего обзора позволил

выявить типичные достоинства и недостатки каждого.

Mitsubishi Pajero

Качественное лакокрасочное покрытие надежно защищает кузов от коррозии,

к тому же все машины, выпущенные после 1994 года, оцинкованы.

Бензиновые двигатели выхаживают до капремонта в среднем 500 тыс. км и,

как правило, не имеют каких-либо характерных неисправностей. У турбодизелей

ресурс поменьше – около 250 тыс. км. В газораспределительном механизме

2,8-литрового турбодизеля, единственном из всех агрегатов, применяется

цепь (служит весь срок эксплуатации). У всех остальных установлен ремень,

который нужно менять каждые 90 тыс. км. В 2,5-литровом турбодизеле при

использовании некачественного топлива прогорает выпускной коллектор и

его прокладка.

Если с трансмиссией Part Time 4WD ездить на твердом покрытии, можно

вывести из строя цепь раздаточной коробки (новая деталь и работа – $600).

Механическая КПП V5MT1 отличается повышенной шумностью, так как она изначально

создавалась для коммерческих автомобилей.

Подвеска Pajero комфортабельная и энергоемкая. Встречаются версии, оснащенные

амортизаторами с регулируемой степенью жесткости. Стоят они в 3 раза дороже

обычных – около $250. Шаровые опоры с масленками требуют смазки каждые

10 тыс. км.

В рулевой рейке, оборудованной гидроусилителем, со временем может дать

течь сальник рулевого вала. Если вовремя его не заменить, это может привести

к выходу вала из строя. Не отличаются долговечностью и втулки маятника

рулевого механизма.

В недалеком прошлом этот внедорожник часто эксплуатировался членами преступных

группировок и пользовался вниманием автоугонщиков, поэтому при покупке

рекомендуется тщательно выяснить биографию джипа.

История

05.91 Дебютирует Mitsubishi Pajero второго поколения 04.94 Представлен 2,8-литровый турбодизель (125 л. с.) и 3,5-литровый бензиновый мотор V6 (208 л. с.) 04.95 Новый 3,0-литровый бензиновый мотор V6 мощностью 177 л. с. 08.97 Модель GLS предлагается с обновленным кузовом. Старые модификации с обозначением Classic продолжают выпускаться. В серийное оснащение вошли две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира 05.00 Начат выпуск Pajero третьего поколения

Большой моторесурс бензиновых двигателей Большой и уютный салон Хорошая устойчивость и управляемость	Высокая стоимость обслуживания и запчастей Много автомобилей с криминальной историей

Mitsubishi Pajero