Американский онлайн-аукцион Copart выставил на продажу коллекцию классических Chevrolet Corvette разных годов. Винтажные «двухдверки» пострадали во время урагана «Иэн», пронесшегося над Флоридой в сентябре прошлого года. Скорость ветра достигала 240 км/ч, а высота волн — до 3,4 метра. Стихия унесла жизни 152 человек и нанесла ущерб в размере 113 миллиардов долларов. На этом фоне покореженные автомобили, хотя и классические не кажутся такой уж потерей.
Больше всех пострадал Corvette 1956 года в классической двухцветной красно-белой окраске. У автомобиля отсутствуют капот и крышка багажника. Также существенно пострадали задние крылья и мягкая складная крыша. Кузов и салон покрыты слоем пыли и грязи.
Практически полностью уничтожен C2 Corvette 1965 года. Фактически, у автомобиля нет передней части кузова. Водительская дверь оторвана. Также разрывы видны на заднем крыле и в районе багажного отделения. Все стекла разбиты, а половина переднего бампера торчит вместе с радиатором, стоящим не на своем законном месте.
Куда лучше выглядит черный кабриолет Corvette 1959 года. Его вполне можно восстановить. Правда, новому владельцу придется перешить салон. Поскольку отсутствие жесткой крыши сыграло свою роковую роль.
Купе C2 Corvette 1966 года выпуска пострадало меньше. Хотя влага все же попала в салон, а это означает, что может быть плесень.
Самый новый из «битков» — Corvette C4 1995 года — получил свидетельство об уничтожении, что не позволяет использовать его в США. Но за пределами страны он мог бы еще поездить. Большая часть кузова, как и складной верх выглядят нетронутыми. Хотя моторный отсек и салон покрыты грязью и песком.
Столь существенные разрушения кузовов «Корветов» объясняются тем, что материалом для них служит стекловолокно. Оно устойчиво к ржавчине, но перед стихией оказалось беззащитным. В некоторых случаях разорванный корпус из стекловолокна ремонтировать гораздо труднее, чем традиционный стальной автомобиль. Ну и стекловолоконный корпус совсем не означает, что в конструкции нет металлических элементов. Рама, подвеска, двигатель — все это пострадало от воды и грязи. Но какие-то детали винтажных «битков» могут пригодиться для ремонта других Chevrolet Corvette.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
