Дизайн уникального родстера Italdesign Aztec со сдвоенной кабиной разработал итальянский автомобильный дизайнер Джорджетто Джуджаро. В 1988 году он выставлялся на Туринском автосалоне вместе с еще двумя автомобилями дизайнера. По соглашению с японской фирмой Compact планировали построить 50 родстеров для японского и европейского рынков, но, по слухам, автомобиль не нашел свою аудиторию.
С 2011 по 2015 год конкретно этот автомобиль выставлялся в Шанхайском автомобильном музее, откуда был доставлен на территорию США.
Кузов родстера изготовлен из алюминия, карбона и кевлара и окрашен в серебристый цвет, прозрачная сдвоенная крыша — из плексигласа. Нижняя часть двери открывается традиционно, верхняя представляет собой «крылья чайки» и поднимается вверх. Среди особенностей родстера выдвижные фары, карбоновое заднее крыло и уникальные 16-дюймовые колесные диски Canonica с шинами Pirelli P Zero. Доступ к кабине и зоне технического обслуживания осуществляется с помощью трехзначного кода. Лючок топливного бака расположен слева, а розетки на 12В, переключатели вентилятора и манометры — с обеих сторон. Среди других особенностей модели гидравлическая система подъема автомобиля, также активируемая с помощью кода.
Салон отделан натуральной серой кожей и укомплектован бортовым компьютером, асимметричным рулевым колесом Nardi и разделенными консолью регулируемыми спортивными сидениями. В оснащении автоматический климат-контроль, аудиосистема JVC с CD-плеером, кассетной декой и эквалайзером. Пассажирская сторона оборудована полукруглым бутафорским рулевым колесом.
В движение Italdesign Aztec приводит 2.2-литровый турбомотор Audi мощностью 250 л.с., сопряженный с пятиступенчатой механической коробкой передач и системой полного привода. Максимальная скорость – 220 км/ч. Судя по фото в объявлении, за более чем тридцать лет выставленный на продажу автомобиль проехал чуть более 400 км.
Несмотря на редкость и идеальное состояние, пока за родстер готовы заплатить только 55.5 тысяч долларов, но до конца торгов еще 10 дней.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
