Этот автомобиль по праву считается одним из самых массовых Fiat – c 1980 по 2003 год было произведено более 4 млн машин первого поколения. На днях одну из них удалось сфотографировать в Киеве. Как многие, наверное, уже догадались речь идет о модели Panda. Запоминающийся дизайн с прямолинейными формами кузова – здесь даже плоское лобовое стекло, разработал сам Джорджетто Джуджаро.
Представленный экземпляр был выпущен не раньше 1986 года. Такие машины отличаются пластмассовой решеткой радиатора, заменившей металлическую, расположением заднего номерного знака (перенесен с крышки багажника на бампер) и пружинной, а не рессорной задней подвеской.
Обновленные машины также получили иное обозначение модификаций – вместо прежних цифр 30; 34 и 45, показывающих мощность в л. с., появилось трехзначные, с округленным рабочим объемом двигателя – 750 и 1000. На нашем автомобиле видим цифру «750», что говорит о моторе рабочем объеме 769 см куб., мощностью 34 л. с. Это представитель семейства бензиновых двигателей FIRE с верхним распредвалом, которые начали устанавливаться на модернизированные машины с того же 1986 года. Предлагались также варианты на 999 см куб. и топовый на 1108 см куб. в 54 л. с.
Поначалу двигатели Fire оснащались карбюраторами Weber, однако после появления катализатора получили центральный впрыск топлива. В 1987 году на них начали применять систему впрыска Bosch Mono Jetronic, с 1992-го – одноточечный впрыск Weber SPI, а с 2000-го – и многоточечный MPI. С 1986 по 1992 г. в программе присутствует также и дизель в 1301 см куб., мощностью 37 л. с. Стандартная коробка передач для всех машин – механическая, 5-ступенчатая. По заказу был доступен и вариатор ECVT от Fuji Heavy Industries.
С 1997 года Panda исчезает с европейских дилерских центров, за исключением Италии – сказалось ужесточение требований по безопасности и экологичности. Сегодня машины Fiat Panda первой генерации встречаются на дорогах все реже и реже, тем более на отечественных.
Цей автомобіль по праву вважається одним з наймасовіших Fiat - c 1980 по 2003 рік було вироблено понад 4 млн машин першого покоління. Днями одну з них вдалося сфотографувати в Києві. Як багато хто, напевно, вже здогадався мова йде про модель Panda. Дизайн з прямолінійними формами кузова - тут навіть плоске лобове скло, розробив сам Джорджетто Джуджаро.
Представлений екземпляр був випущений не раніше 1986 року. Такі машини відрізняються пластмасовою решіткою радіатора, що замінила металеву, розташуванням заднього номерного знака (перенесений з кришки багажника на бампер) і пружинною, а не ресорною задньою підвіскою.
Оновлені машини також отримали інше позначення модифікацій - замість колишніх цифр 30; 34 і 45, що показують потужність в к. с., з'явилося тризначні, з округленим робочим об'ємом двигуна - 750 і 1000. На нашому автомобілі бачимо цифру «750», що говорить про мотор робочим об’ємом 769 см куб., потужністю 34 к. с. Це представник сімейства бензинових двигунів FIRE з верхнім розподільчим валом,. Ці мотори почали встановлюватися на модернізовані машини з того ж 1986 року. Пропонувалися також варіанти на 999 см куб. і топовий на 1108 см куб. у 54 к. с.
Спочатку двигуни Fire оснащувалися карбюраторами Weber, однак після появи каталізатора отримали центральний впорск палива. У 1987 році на них почали застосовувати систему впорська Bosch Mono Jetronic, з 1992-го - одноточковий впорск Weber SPI, а з 2000-го - і багатоточковий MPI. З 1986 по 1992 р. в програмі присутній також і дизель в 1301 см куб., потужністю 37 к. с. Стандартна коробка передач для всіх машин - механічна, 5-ступенева. На замовлення був доступний і варіатор ECVT від Fuji Heavy Industries.
З 1997 року Panda зникає з європейських дилерських центрів, за винятком Італії - позначилося посилення вимог з безпеки та екологічності. Сьогодні машини Fiat Panda першої генерації зустрічаються на наших дорогах все рідше і рідше.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
