Этот голубой фургон Volkswagen T1 в начале августа 2025 года отметил 75-летний юбилей. Это самый старый экземпляр модели первого поколения, сохранившийся до наших дней и находящийся в ходовом состоянии.
Машина с номером шасси 20-1880 с 2014 года бережно хранится в заводской коллекции ретроавтомобилей Volkswagen Commercial Vehicle Classic. Расскажем подробнее о её интереснейшей биографии.
Нелёгкая дорога к экономическому чуду
8 марта 1950 года завод Volkswagen начинает серийное производство автомобиля Туpe 2, VW Transporter (напомним, что Type 1 был VW Beetle). Этот Тип 2 (также известный как Bulli) является универсальным творением периода Экономического Чуда. Он быстро становится любимцем на рынке коммерческих автомобилей.
Сошедший с конвейера 5 августа1950 года голубой фургон Т1 с номером шасси 20-1880 был отправлен к своему первому владельцу в город Хильдесхайм. Интересно, что на то время это был первый Bulli в этой части Нижней Саксонии.
В течение 23 лет он исправно трудился по дорогам и узким переулкам Хильдесхайма, а затем был досрочно отправлен на пенсию и продан компанией одному из коллекционеров.
Тихие времена
С 1973 по 1992 год Bulli проводит время в коллекциях различных энтузиастов VW. Последний владелец пытается продать автомобиль через журнал, который ведет фан-клуб Brezelfenstervereinigung eV. Первая попытка, однако, была безуспешна. В то время спрос на подержанные коммерческие автомобили такого рода был не так велик.
Только после размещения нескольких рекламных объявлений (как это было обычно в то время без фотографий и всего с тремя строками текста) о машине узнает некий Дэйн Тонни. Он звонит продавцу и, узнав по телефону, что у автомобиля самый ранний номер шасси, немедленно покупает.
Bulli становится Софи
В 1992 году, когда голубому Bulli исполнилось 42 года и пробег был менее 100 000 км, на эвакуаторе его перевезли в Данию. После 19 лет простоя на машине предстояло много чего заменить, чтобы снова поставить ее на ход. Тонни как обладатель уникального экземпляра T1 в Дании даёт ему имя «Софи».
В начале 2000 года он начинает дорогостоящую и трудоемкую работу по восстановлению, которая заканчивается весной 2003 года тестовой поездкой на встречу любителей VW в немецкий город Бад-Камберг.
Затем последовали поездки на другие слеты в различных странах, где фургончик был всегда в центре внимания и многократно получал приз "Самый красивый Bulli", прежде всего за свое отличное состояние несмотря насамый почтенный возраст. В общей сложности Тонни с "Софи" проехали по Европе более 20 000 км.
Но шли годы и не только "Софи" становилась все более зрелой. Наступило время, когда Тонни почувствовал, что стареет, и ему уже тяжело постоянно быть в дороге - в отличие от "Софи", которая благодаря заботе хозяина обрела вторую молодость.
Buitink 
Тонни решил отдать "Софи" в хорошие руки. Но при одном условии - она не должна опять исчезнуть на многие годы в закрытых частных коллекциях. "Софи" нужно видеть мир, путешествовать, переживать удивительные вещи со своим новым владельцем и вызывать улыбку на лицах как можно большего числа людей.
Вернувшись домой, не выходя на пенсию
В то время как Тонни был завален предложениями от коллекционеров, происходит роковая встреча во время визита наследного принца Дании весной 2014 года на завод Volkswagen Commercial Vehicles в Ганновере. Сопровождающий делегацию импортер мимоходом упоминает, что в Дании есть старейший Bulli 1950 года, который ищет новый дом.
Вскоре с Тонни связывается Олдтаймеровский отдел VWCV. Хозяин в восторге от идеи, что "Софи" потенциально может стать важной частью коллекции Volkswagen Commercial Vehicles. Обсуждение сделки продолжается в течение нескольких недель, кульминацией которого становится запоминающаяся фраза Тонни: «Поэтому я бы предпочел продать "Софи" вам, где она все еще сможет заставить людей улыбаться... ».
В итоге в конце 2014 года "Софи" приехала в Ганновер, город Bulli. Со слезами на глазах Тонни говорит на прощание: «Я знаю, что ей будет лучше дома». И он был прав. С тех пор "Софи" уже многое пережила, осчастливила бесчисленное количество людей и принесла много воспоминаний. Как она сделала в своем последнем туре по нескольким вехам в ее жизни. Будь-то на заводе в Вольфсбурге, в Хильдесхайме или в Ганновере, как только "Софи" подъезжала, сразу же появлялась толпа желающих сделать с ней селфи, словно с кинозвездой на красной дорожке. Она бесспорная звезда культа Булли.
"Софи" отпраздновала юбилей с небольшой группой почетателей Bulli из коллекции Oldtimer VWCV. Ходят слухи, что у них было свежее моторное масло и вкусный торт. Так что «Ура, мисс Софи!»
Технические данные
Год выпуска: 1950 Цвет: Голубой Голубой L 31 Номер шасси: 20-1880
Двигатель: 4-цилиндровый четырехтактный, c воздушным охлаждением и задним расположением. Объем двигателя: 1131 куб. Мощность: 25 л.с. при 3300 об / мин Масса без нагрузки : 990 кг Полезная нагрузка: 760 кг Размеры: длина 4100 мм, ширина 1700 мм и высота 1900 мм Максимальная скорость: 80 км/ч
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
