Это может показаться странным, но по дорогам Индонезии нынче ездит порядка 200 экземпляров ГАЗ-69. Более того, здесь даже есть клуб любителей советского внедорожника!
Каким образом ГАЗ-69 очутились столь далеко от родины? Их экспансия началась еще в 1960-х годах, когда вооружённые силы Индонезии получили партию из 4,4 тысяч ГАЗов. Большинство из них «погибли» еще на службе в армии, но часть списали и распродали гражданским лицам.
ГАЗ-69 в Индонезии такая же редкость, как Нива в Японии. Поэтому почитатели этой модели организовали отдельный клуб, а сами машины превратились в ретро-эксклюзив. Надо сказать, что почти все дожившие до наших дней ГАЗы до сих пор на ходу и даже принимают участие во внедорожных соревнованиях.
Однако, как пишут индонезийские фанаты ГАЗ-69, обслуживать эти внедорожники очень дорого. По этой причине многие из сохранившихся автомобилей подверглись переделкам и «унификации» с другими авто, на которые проще достать запчасти в Индонезии.
Впрочем, это нормальная практика, ведь даже в Японии подделывают УАЗ, потому что оригинальные авто и детали к ним получаются «золотыми».
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
