Нещодавно розпочався вже п’ятий сезон перегонів ADAC Opel Electric Rally Cup «powered by GSE». На сьогоднішній день ця гоночна серія є єдиним у світі повністю електричним моно-кубковим ралі – й Opel сміливо дивиться в майбутнє цього напрямку. Так, відомий німецький Бренд дарує уявлення про те, як може виглядати електричний ралійний болід завтрашнього дня – наприклад, як Новий Opel Mokka GSE Rally. Завдяки електромотору потужністю 207 кВт (280 к.с.), прототип гоночного боліду вкотре підкреслює ту новаторську роль, яку Бренд Opel відіграє в світі електричних ралійних перегонів.
Новий Opel Mokka GSE Rally: спортивне збудження, хвилююча ейфорія
Серійний кросовер Opel Mokka вже привертає максимум уваги своїм характерним дизайном, новими кольорами кузова, оновленим салоном, передовими технологіями. Новий Opel Mokka GSE Rally зберігає багато з цього і, водночас, він робить великий крок вперед, який особливо оцінять шанувальники електричних ралі – зустрічаємо потужний, швидкий, безкомпромісній електричний гоночний болід!
Новинка-прототип Opel Mokka GSE Rally одразу виділяється ззовні завдяки своєму надзвичайному спортивному дизайну та великому грайливому напису «OMG! GSE». Крім того, увагу привертають жовті гальмівні супорти попереду та яскраві жовті колісні диски позаду. Дах прикрашає ралійний повітрозабірник, а чорний капот – великий біло-жовтий напис «Mokka GSE RALLY»: ці яскраві літери помітно одразу!
Характеристики вражаючого прототипу з логотипом-блискавою відповідають усім очікуванням фанатів: пікова потужність 207 кВт (280 к.с.) та крутний момент 345 Нм у поєднанні з передовими гоночними технологіями обіцяють динамічні якості на рівні гоночного боліду групи Rally4. А багатодисковий диференціал підвищеного тертя та гоночна трансмісія з посиленими приводними валами і маточинами коліс забезпечують передачу максимальної тяги від електромотору до колісних дисків.
Шасі новинки-прототипу виготовлено з надлегких матеріалів для покращення керованості й швидкості відпрацювання нерівностей. Крім того, ідеальне налаштування підвіски забезпечують унікальні деталі від Bilstein. Передня підвіска виконана за схемою McPherson та вирізняється посиленими важелями і шарнірними з’єднаннями. Водночас, задня підвіска вирізняється надміцною конструкцією, а також модифікованими пружинами та амортизаторами. Електронні допоміжні системи керування – такі, як ABS або ESP, підтримка смуги руху, система контролю тяги – усі вони просто відсутні на Opel Mokka GSE Rally: адже гоночний болід має забезпечувати прямий діалог зі своїм пілотом!
Спираючись на значний досвід, отриманий під час перегонів на електромобілях Opel Corsa Rally Electric, також було доопрацьовано програмне налаштування електродвигуна та керування акумулятором: все для досягнення максимальної ефективності та продуктивності під час змагань! До речі, акумулятор Новинки Opel Mokka GSE Rally відповідає серійній версії електромобіля Opel Mokka та пропонує ємність 54 кіловат-години.
Серед іншого – також було приділено максимум уваги питанням безпеки. Аналогічно, як і гоночний хетчбек Opel Corsa Rally Electric, Новий Opel Mokka GSE Rally оснащено каркасом безпеки (сертифікований FIA), ралійними сидіннями з шести-точковими ременями безпеки; передбачено спеціальну герметизацію акумулятора. Електрична 400-вольтова система живлення перебуває під постійним контролем блоку-сигналізатора несправності MAI (Master Alarm Indicator). Завдяки цьому блоку-сигналізатору, у випадку проблем з ізоляцією (нехай це навіть дуже малоймовірно) подається візуальне та акустичне попередження. Крім того, у випадку раптового та різкого сповільнення (наприклад, під час зіткнення) сенсори буквально за кілька десятих секунди розпізнають небезпеку й дають команду на повне вимкнення високовольтної системи живлення. Нарешті, гоночний болід-прототип Opel Mokka GSE Rally оснащено спеціальною системою пожежогасіння з вогнегасною речовиною, що не проводить електричний струм.
Дуже важливо відзначити, що Новий Opel Mokka GSE Rally – це перший у світі ралійний електромобіль, який зараз розробляється відповідно до правил нової групи FIA eRally5. Таким чином, нинішній прототип може перетворитись на дрібносерійну спортивну модель для клієнтів та використовувати по всьому світу в багатьох спортивних перегонах, уже починаючи з ралійного сезону 2026 року.
Від мрії – до реальності: як електричні спортивні ралійні перегони надихають сучасних ентузіастів автоспорту
Новий гоночний болід Opel Mokka GSE Rally втілює наступний можливий етап розвитку повністю електричних ралійних перегонів у форматі моно-кубку (один бренд та однакова модель гоночного боліду для всіх пілотів). Починаючи з сезону 2021 року, Бренд Opel знову й знову доводить: електричні ралійні перегони працюють і надихають!
Так, спортивний хетчбек Opel Corsa Rally Electric, який використовується в гоночній серії ADAC Opel Electric Rally Cup «powered by GSE», зарекомендував себе дуже швидким, надійним, безпечним ралійним електромобілем. При цьому технології ралійного гоночного боліду майже повністю відповідають звичайним моделям серійного виробництва. Особливо це твердження стосується високовольтних елементів: електродвигун, інвертор-перетворювач струму, акумуляторна батарея. Усі ці елементи без зусиль можуть впоратись з екстремальними навантаженнями, які виникають під час ралійних перегонів. Також варто відзначити інноваційну зарядну інфраструктуру, за допомогою якої спеціалісти Бренду Opel забезпечують швидку підзарядку електричних ралійних болідів на місці проведення змагань.
Цікавість до першого у світі електричного ралійного моно-кубку зростає з року в рік. Починаючи з дебютного сезону в 2021 році, вже загалом 63 гонщики з 13 країн були учасниками хоча б однієї з 33 гонок Кубку, що проводився в шести країнах. Наступний етап перегонів ADAC Opel Electric Rally Cup «powered by GSE» відбудеться 23-24 травня в рамках ралі ELE Rally в Ейндховені (Eindhoven). Під час авто-спортивного заходу, всі зацікавлені відвідувачі сервісного парку Opel Motorsport зможуть якомога ближче ознайомитися з гоночним прототипом Opel Mokka GSE Rally; який, таким чином, відсвяткує свою прем'єру в Нідерландах.
Нагадаємо, що в Україні вже доступний Новий Opel Mokka: дізнавайтесь більше про новинку, звертайтесь до офіційних дилерів за консультацією та для оформлення попереднього замовлення, завітайте на тест-драйв новинок Бренду!
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
