Французский концерн Groupe PSA, владеющий марками Citroen, Peugeot, DS и Opel, разработал новую электромобильную платформу. Она ляжет в основу автомобилей С и D сегмента. Сейчас все модели производителя собирают на единой платформе CMP. Она подходит как для моделей с ДВС, так и для электрокаров.
Казалось бы, если CMP настолько хороша и универсальна, тогда зачем производитель решил от нее отказаться? Один минус все же есть – на ее основе можно строить только компактные автомобили.
Новая «тележка» получила название eVMP (Electric Vehicle Modular Platform). Она ляжет в основу всех электромобилей и гибридов марки. Платформа предусматривает расположение двигателя на задней оси, аналогично платформе MEB от Volkswagen. Таким образом, новые электромобили Ситроен, Опель и Пежо получат задний привод, что может намекать на драйверский характер авто в случае установки мощных моторов.
Платформа eVMP также предусматривает использование батарейных блоков емкостью 40-100 киловатт-часов. Максимальный пробег на одном заряде аккумулятора составит 650 км по циклу WLTP.
Новая платформа ляжет в основу будущих электрокаров Citroen, Peugeot, Opel и премиальных DS. Вполне возможно, что ее будут использовать и при строительстве электрокаров Fiat, Chrysler, Alfa Romeo, а также спортивных Maserati. Не так давно PSA и FCA объединились в один из крупнейших автоконцернов мира. Первые модели на eVMP сойдут с конвейера в 2023 году.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
