После некоторых дразнящих тизеров, Acura стянула с 2021 TLX виртуальные шелковые простыни, обнажив эмоциональный спортивный седан, который говорит о возрожденной философии бренда «Precision Crafted Performance». Acura TLX 2021 - это вторая модель спортивного духа, представляющая собой четырехдверный седан, получивший особую модификацию по имени Type-S.
Acura TLX 2021 впечатляет своим изысканным новым стилем. Колесная база увеличилась на 94 миллиметра, а общая длина - на 74 мм. По словам лидера глобального развития TLX Марка Эрнста, дизайн с приплюснутым задом был одной из ключевых концептуальных задач команды, и ее было важно достичь, не жертвуя внутренним или грузовым пространством.
Фирменная решетка Acura Diamond Pentagon - впервые представленная в концепции Precision - разместилась здесь вместе с радиолокационной пластиной для обнаружения пешеходов, окружающей большой логотип Acura. В то время, как такие очевидные расположения датчиков обычно не находят признания у автомобилистов, в TLX данное решение выглядит вполне органично.
Передняя и задняя светодиодная оптика «Chicane» напоминает линии гоночного прототипа Acura ARX-05, в то время как сами передние фары выглядят немного проще, чем у прошлого поколения TLX. Спортивные черты седана просматриваются и в линиях кузова, которые развиваются от середины передних дверей и плавно переходят в широкие задние бедра.я характера развивается от середины передних дверей и поднимается через широкие задние бедра. Крутым моментом является и нестандартное расположение дверных ручек: передние размещены несколько ниже, чем линия задних. Помимо этого, дизайнеры приняли решение опустить место под номерной знак на задний бампер, высвободив тем самым место под массивный логотип Acura на крышке багажника.
А теперь о самом вкусном. В этом поколении машина обрела ту самую модификацию Type-S, которая не использовалась на "гражданских" автомобилях бренда около 10 лет. Здесь, уже по классике построения подогретых версий, убран весь хром, на месте которого появились глянцевые черные элементы. Темная решетка радиатора здесь также отлична от "базовых" версий, в угоду большего потока встречного воздуха для охлаждения самого интересного элемента - нового сумасшедшего движка, но о нем немного позже. Большие отверстия в переднем бампере, кстати, выполняют ту же функцию. Заканчивается вся эта пугающая внешность на глянцевом переднем сплиттере впереди, а также крутым спойлером и диффузором - сзади. Последние, кстати, будут доступны в карбоновом исполнение, для настоящих почитателей спортивного стиля. Последним штрихом во всей этой конструкции стали два типа 20-дюймовых дисков: стандартные 10-спицевые и кованные Y-образные, в стиле NSX.
Моторы - даже все то, что было сказано выше, не сопоставимо с тем восторгом, который они дарят. Начнем с малого: в основу базовой версии в этом поколении лег 2.0-литровый турбомотор, пришедший сюда из кроссовера RDX, который выдает 272 лошадиных силы и 380 Нм крутящего момента. Мотор действительно хорош и с легкостью посоревнуется с предыдущим атмосферным вариантом - 3.5-литровым V6.
И вот, наконец, мы подобрались к самому интересному агрегату - сердцу самого спортивного TLX Type-S. В подкапотном пространстве этого седана расположился новейший 3.0-литровый V6 с двумя турбинами от Acura. Компания говорит о 50% повышении мощности на низах и умопомрачительном приросте тяги на пиковых мощностях по сравнению с нынешним атмосферным TLX на 290 л.с. Какие же цифры, спросите вы? Не пугайтесь, увидев 380 л.с. и 475 Нм крутящего момента.
Оба двигателя поставляются с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, но специально для Type-S ее немного переоснащают, чтобы трансмиссия выдержала такую мощность. Что же касается привода, то TLX оснащается фирменным SH-AWD от Acura в стоке для Type-S и опционально - для 2.0-литровой модификации.
В интерьер же в Acura решили не углубляться, взяв язык дизайна от RDX, в котором пересмотрели центральный стек, оснастив его 10,2-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем Acura, который управляется через интерфейс сенсорной панели. Кнопки регулировки громкости и поиска также были перемещены для более удобного использования. Высокая центральная консоль отделяет водителя и переднего пассажира, придавая интерьеру уютную атмосферу, не жертвуя при этом внутренним пространством.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Новинка 15 июля 2026 20:00Toyota обновила кросс-седан Crown CrossoverЯпонский автогигант Toyota опубликовал первые официальные изображения обновленного кросс-седана Crown Crossover 2027 модельного года. Полноценный дебют новинки запланирован на середину сентября текущего года, однако ключевые изменения в дизайне и технической начинке рассекречены уже сейчас. Главным лейтмотивом модернизации стало исправление спорных стилистических решений, вызвавших волну критики со стороны автомобильного сообщества. Четыре года назад появление приподнятого фастбека с необычной окраской разделило фанатов марки на два лагеря. Основные претензии касались оформления кормы, которая из-за обилия черного глянца выглядела чужеродно. В рамках рестайлинга Toyota полностью пересмотрела эту концепцию. Теперь вся верхняя часть машины, включая стойки, крышу, капот и зеркала, окрашивается в черный цвет. Задняя же часть кузова отныне красится в основной цвет автомобиля, а нижняя пластиковая защита по периметру кузова сменила текстурный неокрашенный пластик на благородный черный глянец Piano Black. В интерьере глобальных изменений не произошло, однако японцы существенно пересмотрели списки базового оснащения. Зимний пакет (Cold Weather Pack) и подрулевые лепестки переключения передач теперь включены в стандартное исполнение для всех версий кросс-седана. Дорогие комплектации Z и RS по умолчанию получили систему цифрового ключа со смартфона. При этом из списка доступных опций производитель полностью убрал цифровое зеркало заднего вида и временное запасное колесо.Техническая часть начальных версий Crown Crossover пережила смену поколений. Модель переходит на гибридную систему пятой генерации. В основе силовой установки лежит прежний 2,5-литровый атмосферный двигатель, но теперь он работает в паре с более мощным электромотором, прибавившим дополнительные 16 л.с.. Суммарная отдача системы выросла до 236 л.с. (плюс 5 л.с. к предшественнику). Новая калибровка позволяет кроссоверу дольше передвигаться исключительно на электрической тяге. Флагманская модификация Crown Crossover RS с системой Dual Boost осталась без изменений. Она по-прежнему сочетает в себе 2,4-литровый бензиновый турбомотор и два электродвигателя суммарной мощностью 344 л.с..Цены на обновленное семейство для внутреннего рынка Японии будут объявлены в сентябре, актуальная линейка сейчас оценивается в диапазоне от 31 800 до 41 300 долларов. Позже аналогичные стилистические и технические апдейты должны получить и другие представители семейства Crown — кроссовер Sport и классический седан.Справка «АЦ»Семейство Toyota Crown является старейшей и одной из самых уважаемых линеек в истории японской марки, выпускающейся с 1955 года. На протяжении пятнадцати поколений Crown оставался исключительно премиальным классическим седаном с задним приводом для консервативной публики и чиновников. Радикальный перезапуск бренда состоялся в 2022 году, когда шестнадцатая генерация Crown превратилась в целую экосистему из четырех разных кузовов на переднеприводной платформе TNGA-K. Кросс-седан стал первопроходцем новой глобальной стратегии, ориентированной на экспорт, включая рынок США, где имя Crown не появлялось с 1972 года. -
Новинка 15 июля 2026 19:00Самый дешевый электромобиль Suzuki приедет в ЕвропуЯпонская компания Suzuki планирует выйти в новый для себя сегмент сверхкомпактных и доступных электромобилей на европейском рынке. Серийная версия прошлогоднего концепт-кара Vision e-Sky выйдет за пределы Японии и появится на дорогах Старого Света и Великобритании весной 2027 года. Модель призвана составить прямую конкуренцию европейским ситикарам новой волны. Новинка окажется заметно меньше хэтчбека Suzuki Swift, длина которого составляет 3860 мм. Размеры серийного электромобиля будут строго соответствовать японским стандартам кей-каров: длина кузова составит всего 3395 мм. Ожидается, что конвейерный вариант практически полностью сохранит дизайн концепта, за исключением стандартных зеркал заднего вида, традиционных дверных ручек и слегка измененной пластики бамперов. Руководитель британского подразделения Suzuki Дэвид Китли отметил, что этот ситикар А-класса имеет жизненно важное значение для бренда и открывает для марки совершенно новые рыночные перспективы. Официальные технические параметры единственного электродвигателя и емкость батареи пока держатся в секрете. Однако для концепта Vision e-Sky был заявлен скромный, но достаточный для города запас хода — более 270 км на одном заряде. Для сравнения, его потенциальные конкуренты демонстрируют схожие цифры: Renault Twingo E-Tech проезжает до 263 км по циклу WLTP, а японский соотечественник Honda Super-N – около 206 км.Главным козырем новинки станет ее стоимость. На европейском рынке составит не более 23 000 евро, что ставит его в один ряд с электрическим Twingo. При этом Suzuki придется конкурировать и с еще более бюджетными игроками, такими как обновленный Dacia Spring стоимостью от 18 800 евро и будущий серийный хэтчбек на базе концепта VW ID.Every1, ориентированный на ценник в 20 000 евро.Справка «АЦ»Японский сегмент кей-каров (машин длиной до 3,4 метра и мощностью до 64 л.с.) изначально создавался как сугубо внутренний продукт с налоговыми льготами для перенаселенных городов Японии, где Suzuki исторически удерживает лидерство вместе с Daihatsu. Экспорт кей-каров в Европу – явление редкое, однако коммерческий успех электрического ситикара Dacia Spring (Renault City K-ZE) доказал европейским автопроизводителям, что покупателям в мегаполисах необходимы ультракомпактные и дешевые электрические машины, даже если их запас хода едва превышает 200 км.
