Эта машина была одной из первых иномарок, массово завозившихся
в нашу страну в конце 80-х – начале 90-х гг.
)
)
)
 | | Эта машина была одной из первых иномарок, массово завозившихся
в нашу страну в конце 80-х – начале 90-х гг. |
Офицеры группы Советских
войск в Германии первыми начали активно ввозить эту модель в Украину.
Чаще всего встречаются Opel Rekord с кузовом седан, реже – универсалы,
совсем редко – купе. Особняком стоящая модель Commodore отличалась от
Rekord 6-цилиндровым двигателем и комплектом «наворотов».
В октябре 1982 года была проведена модернизация Rekord Е, в ходе которой
изменилась радиаторная решетка, фары и капот, а бамперы и задняя часть
стали менее угловатыми.
Сейчас Rekord встречается на нашем рынке все реже. Ряды машин «косит»
коррозия – кузов ей противостоит довольно слабо. Качество покраски при
этом довольно высокое, так что на немалой части экземпляров и сегодня
сохранилось заводское лакокрасочное покрытие. «Больное» (практически неизлечимо)
место кузова – чашки передней подвески, которые быстро трескаются, если
ездить с «потекшими» стойками по разбитым дорогам.
В салоне машины пять человек помещаются с комфортом; на заднем сиденье
и ногам просторно, и в плечах. Отделка выполнена в стиле семидесятых.
На водительском месте хорошо чувствуются размеры машины – длинный капот,
удобная посадка.
Ход плавный и мягкий, динамика машины с наиболее известными у нас бензиновыми
моторами (2,0 и 2,2 л) вполне приличная. Дизели без турбонаддува откровенно
слабоваты. Турбированная версия 2.3D – редкость. Бензиновые агрегаты (кроме
1,8 л – все инжекторные) не отличались экономичностью: 12 – 14 л на 100
км. По этой причине до сих пор пользуются спросом вышеупомянутые дизельные
модификации.
В целом моторы имеют ресурс 250 – 300 тыс. км, хотя и грешат при этом
«фирменными» дефектами: отказом гидрокомпенсаторов клапанов и износом
распредвала, залеганием поршневых колец, недолговечностью помпы и короблением
головки блока цилиндров при перегреве. Следует обратить внимание, что
большинство Rekord в Украине уже пережили капремонт двигателя, поэтому
немецкой надежности от этих агрегатов ожидать не стоит.
Все Rekord были заднеприводными, и мастера СТО положительно отзываются
о трансмиссии. Наиболее распространенные 5-ступенчатые КПП не вызывают
проблем, так же безотказно работают карданная передача и редуктор заднего
моста.
Ходовая часть этого большого и комфортабельного автомобиля рассчитана
на дороги более ровные, нежели большинство украинских. Владельцы Rekord,
перевозившие тяжелые грузы, иногда усиливали задние пружины. Собираясь
покупать такие экземпляры, как и машины с фаркопом, нужно внимательно
изучить состояние сцепления.
Наши ямы и ухабы сокращают «жизнь» рулевым наконечникам и амортизаторам,
а вот шаровые опоры и сайлент-блоки располагают большим запасом прочности.
Поскольку эта модель у нас стоит недорого (см. табл.), ее владельцы,
люди небогатые, порой при ремонте приспосабливали к Opel запчасти от отечественных
автомобилей. Вероятность приобрести такой Rekord тоже нельзя сбрасывать
со счетов. На «разборках» запчастей к этой модели достаточно, но поступают
они туда в основном с таких же машин, уже отслуживших свое на просторах
Украины, и на длительную их службу рассчитывать не стоит.
| |
| |
|
| | ||||||||||||||
|
|
| Оpel
Rekord T |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Владислава Бойко
материала
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Новинка 15 июля 2026 20:00Toyota обновила кросс-седан Crown CrossoverЯпонский автогигант Toyota опубликовал первые официальные изображения обновленного кросс-седана Crown Crossover 2027 модельного года. Полноценный дебют новинки запланирован на середину сентября текущего года, однако ключевые изменения в дизайне и технической начинке рассекречены уже сейчас. Главным лейтмотивом модернизации стало исправление спорных стилистических решений, вызвавших волну критики со стороны автомобильного сообщества. Четыре года назад появление приподнятого фастбека с необычной окраской разделило фанатов марки на два лагеря. Основные претензии касались оформления кормы, которая из-за обилия черного глянца выглядела чужеродно. В рамках рестайлинга Toyota полностью пересмотрела эту концепцию. Теперь вся верхняя часть машины, включая стойки, крышу, капот и зеркала, окрашивается в черный цвет. Задняя же часть кузова отныне красится в основной цвет автомобиля, а нижняя пластиковая защита по периметру кузова сменила текстурный неокрашенный пластик на благородный черный глянец Piano Black. В интерьере глобальных изменений не произошло, однако японцы существенно пересмотрели списки базового оснащения. Зимний пакет (Cold Weather Pack) и подрулевые лепестки переключения передач теперь включены в стандартное исполнение для всех версий кросс-седана. Дорогие комплектации Z и RS по умолчанию получили систему цифрового ключа со смартфона. При этом из списка доступных опций производитель полностью убрал цифровое зеркало заднего вида и временное запасное колесо.Техническая часть начальных версий Crown Crossover пережила смену поколений. Модель переходит на гибридную систему пятой генерации. В основе силовой установки лежит прежний 2,5-литровый атмосферный двигатель, но теперь он работает в паре с более мощным электромотором, прибавившим дополнительные 16 л.с.. Суммарная отдача системы выросла до 236 л.с. (плюс 5 л.с. к предшественнику). Новая калибровка позволяет кроссоверу дольше передвигаться исключительно на электрической тяге. Флагманская модификация Crown Crossover RS с системой Dual Boost осталась без изменений. Она по-прежнему сочетает в себе 2,4-литровый бензиновый турбомотор и два электродвигателя суммарной мощностью 344 л.с..Цены на обновленное семейство для внутреннего рынка Японии будут объявлены в сентябре, актуальная линейка сейчас оценивается в диапазоне от 31 800 до 41 300 долларов. Позже аналогичные стилистические и технические апдейты должны получить и другие представители семейства Crown — кроссовер Sport и классический седан.Справка «АЦ»Семейство Toyota Crown является старейшей и одной из самых уважаемых линеек в истории японской марки, выпускающейся с 1955 года. На протяжении пятнадцати поколений Crown оставался исключительно премиальным классическим седаном с задним приводом для консервативной публики и чиновников. Радикальный перезапуск бренда состоялся в 2022 году, когда шестнадцатая генерация Crown превратилась в целую экосистему из четырех разных кузовов на переднеприводной платформе TNGA-K. Кросс-седан стал первопроходцем новой глобальной стратегии, ориентированной на экспорт, включая рынок США, где имя Crown не появлялось с 1972 года. -
Новинка 15 июля 2026 19:00Самый дешевый электромобиль Suzuki приедет в ЕвропуЯпонская компания Suzuki планирует выйти в новый для себя сегмент сверхкомпактных и доступных электромобилей на европейском рынке. Серийная версия прошлогоднего концепт-кара Vision e-Sky выйдет за пределы Японии и появится на дорогах Старого Света и Великобритании весной 2027 года. Модель призвана составить прямую конкуренцию европейским ситикарам новой волны. Новинка окажется заметно меньше хэтчбека Suzuki Swift, длина которого составляет 3860 мм. Размеры серийного электромобиля будут строго соответствовать японским стандартам кей-каров: длина кузова составит всего 3395 мм. Ожидается, что конвейерный вариант практически полностью сохранит дизайн концепта, за исключением стандартных зеркал заднего вида, традиционных дверных ручек и слегка измененной пластики бамперов. Руководитель британского подразделения Suzuki Дэвид Китли отметил, что этот ситикар А-класса имеет жизненно важное значение для бренда и открывает для марки совершенно новые рыночные перспективы. Официальные технические параметры единственного электродвигателя и емкость батареи пока держатся в секрете. Однако для концепта Vision e-Sky был заявлен скромный, но достаточный для города запас хода — более 270 км на одном заряде. Для сравнения, его потенциальные конкуренты демонстрируют схожие цифры: Renault Twingo E-Tech проезжает до 263 км по циклу WLTP, а японский соотечественник Honda Super-N – около 206 км.Главным козырем новинки станет ее стоимость. На европейском рынке составит не более 23 000 евро, что ставит его в один ряд с электрическим Twingo. При этом Suzuki придется конкурировать и с еще более бюджетными игроками, такими как обновленный Dacia Spring стоимостью от 18 800 евро и будущий серийный хэтчбек на базе концепта VW ID.Every1, ориентированный на ценник в 20 000 евро.Справка «АЦ»Японский сегмент кей-каров (машин длиной до 3,4 метра и мощностью до 64 л.с.) изначально создавался как сугубо внутренний продукт с налоговыми льготами для перенаселенных городов Японии, где Suzuki исторически удерживает лидерство вместе с Daihatsu. Экспорт кей-каров в Европу – явление редкое, однако коммерческий успех электрического ситикара Dacia Spring (Renault City K-ZE) доказал европейским автопроизводителям, что покупателям в мегаполисах необходимы ультракомпактные и дешевые электрические машины, даже если их запас хода едва превышает 200 км.
