По данным World Wide Mobility, в 2026 году в «двадцатку» наиболее дорогих с точки зрения рыночной стоимости автопроизводителей вошли сразу 5 китайских автомобильных компаний. Причем, две из них – Xiaomi и Seres – совсем недавно вышли на автомобильный рынок.
Вот как выглядит рейтинг:
Данные рейтинга свидетельствуют о том, что амбиции китайских автопроизводителей, это не пустые слова, а вполне реальная и агрессивная стратегия на пути к мировому господству. И если четвертую позицию Xiaomi можно объяснить не столько успехами в автомобильной отрасли, сколько технологическим прорывом в области электроники, то 18-е место бренда Seres, который выпустил свои первые электромобили в 2019 году, выглядит фантастически, особенно в сравнении с такими китайскими монстрами, как Great Wall и SAIC. Что касается BYD, то успехи этого производителя из Поднебесной достойно всяческих похвал. Всего за 30 лет своего существования она прошла путь от скромного производителя аккумуляторных батарей, до одного из крупнейших автопроизводителей в мире.
Распределение брендов по странам выглядит так:
Еще одним показательным фактом является успех индийского автопрома, представленного в рейтинге компаниями Maruti Suzuki и Mahindra, занявших 12 и 13 места соответственно. Это свидетельствует об огромном потенциале индийского рынка и перспективности работы с местными производителями.
Любопытно, что несмотря на активность «молодых и амбициозных», в ТОП-10 вошли и «ветераны сцены» – немецкие BMW, VW и Mercedes-Benz, которые имеют сопоставимые показатели рыночной капитализации.
Что же касается гигантского отрыва Tesla, то феноменальный успех этого бренда, ставший результатом инноваций и нестандартной бизнес-стратегии, несомненно, войдет в учебные курсы по экономике и маркетингу.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
