На прошедшем недавно VII слете "Война моторов" изюминкой экспозиции стал артиллерийский тягач "Коминтерн". Эта машина производилась с 1934 по 1940 год Харьковским паровозостроительном заводом (ныне Завод им. Малышева). Это единственный, доживший до наших дней экземпляр, сообщается на страничке Музея техники Вадима Задорожного в Фейсбук.
По состоянию на 22 июня 1941 года в нашей армии находилось около 1500 ед. таких машин, а к 1945 году их оставалось 568 ед.
Характерными особенностями тягача была ходовая часть от танка Т-24, который был выпущен в 1931 году серией всего 25 экз. Подвеска машины была балансирного типа. Восемь опорных катков были объединены попарно в четыре тележки, а каждая тележка подвешивалась к раме тягача на спиральный пружинах, заключённых в кожух отпопадания грязи и пыли.
Кабину, не мудруствуя лукаво, заимствовали с небольшими переделками от массового грузовика ЗИС-5.
Полная масса тягача составляла 10,5 т, грузоподъемность - 2,0 т. Позади двухместной кабины в кузове могли разместиться 12 чел. Длина тягача составляла 5765 мм, ширина - 2208 мм, высота - 2538 мм. Клиренс - 400 мм.
На тягаче стоял 4-цилиндровый бензиновый двигатель КИН рабочим объёмом 15095 см куб. и мощностью 131, 2 л. с. при 1280 об/мин. Тягач достигал скорости 30,5 км/ч. Запас хода составлял 220 км по шоссе и 170 км на грунте. Удельное давление на грунт было небольшим - всего 0, 495 кг на см кв. Это обеспечивало хорошу проходимость по слабым грунта и снегу.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
