Модель Ford A стала самой массовой моделью компании после своего знаменитого предшественника – Ford T.
Ко второй половине 20-х гг. автомобиль Ford T, появившись еще в 1908 году, уже безнадежно устарел. И с 1 мая 1927 года его выпуск прекратили. А уже 2 декабря пошла в производство совершенно новая модель, получившая название Ford A.
Она превосходила «старичка» по всем статьям. Мощность 4-цилиндрового мотора (3285 см куб.) увеличилась вдвое – до 40 л. с. Вместо двухступенчатой планетарной коробки передач появилась более совершенная по конструкции – трехступенчатая, со скользящими шестернями. Тормоза были установлены уже не на двух задних, а на всех четырех колесах. В подвеске на поперечных полуэллиптических рессорах появились амортизаторы. А после аварии во время испытаний машина получила еще и безосколочное ветровое стекло. Максимальная скорость возросла с 70 – 80 км/ч у Ford T до 85 – 100 км/ч, в зависимости от модификации.
Ford A был обречен на успех. За первые 16 месяцев продаж его приобрели более миллиона человек. В 1928 году машина предлагалась с девятью различными типами кузовов, а в 1929 – 30 гг. – уже с восемнадцатью. В их числе кроме легковых были и столь любимые американцами пикапы и небольшие закрытые фургоны грузоподъемностью около 500 кг.
В 1930 году модель претерпела рестайлинг. В частности заметно выше стал радиатор увеличенной емкости. Производство автомобилей Ford A прекратили зимой 1931-1932 гг. Всего в США было изготовлено ни много ни мало 3 млн 837 тыс. 503 машины. А если добавить сюда продукцию заводов Ford в Англии и Германии, то вырисовывается цифра порядка 4,5 млн. автомобилей Ford типа А.
Еще 31 мая 1929 года было заключено соглашение между СССР и фирмой Ford о сотрудничестве в области автомобилестроения. Американской стороне оно было как нельзя кстати, ведь в США в это время бушевал кризис. Очень нужен был договор и Советскому Союзу, где собирались стать на путь массовой автомобилизации страны.
Еще в 1929 году в Харькове, на небольшом автосборочном предприятии, переоборудованном из сахарного завода, собрали из заокеанских деталей около 100 автомобилей: в большинстве полуторатонных грузовиков типа Ford AA и десяток легковых машин Ford A. Однако дальнейшего развития производства не получилось. Дело в том, что высшее союзное руководство решило строить в Харькове не большой автотракторный завод, как предполагали в начале, а тракторный (и по совместительству – танковый).
Поэтому легковые машины Ford A, как и грузовики-«полуторки» Ford AA, стали собирали из импортных частей в Нижнем Новгороде и в Москве. Но уже в 1932 году на вновь построенном Нижегородском автозаводе началось полноценное производство аналогичных моделей: с 28 января ГАЗ-АА и с 8 декабря – ГАЗ-А.
До 2 января 1936 года было изготовлено 41 917 легковых «газиков» с кузовом фаэтон. Плюс 5 265 пикапов ГАЗ-4 на их базе, рассчитанных на 500 кг груза. Построили также несколько опытных экземпляров ГАЗ-6 – с кузовом седан. Выпускались также легкие бронеавтомобили ФАИ - с 1933 года на базе Ford A и с 1934-го - на база ГАЗ-А. Всего их было собрано 676 шт.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
