Сегодня, 24 февраля 2023 года исполняется 40 лет одной из самых популярных моделей Peugeot — городской малолитражки Peugeot 205. С 1983 по 1998 год выпущено 5 278 050 экземпляров модели, что стало личным рекордом бренда. Особенной популярностью Peugeot 205 пользовался в Европе.
Причиной такого успеха стали доступный ценник, комфортный салон и ходовые характеристики. В отличие от большинства предыдущих моделей марки, дизайн которых разработала Pininfarina, облик хэтчбека Peugeot 205 создали штатные дизайнеры со главе с Жераром Велтером. Pininfarina «утешилась», спроектировав версию в кузове кабриолет, появившуюся в линейке в 1986 году.
Некоторые элементы экстерьера Peugeot 205, такие как решетка радиатора с горизонтальными ламелями и полоса между задними фонарями, можно найти в новых моделях французского бренда. Интерьер «малолитражки» разработал известный автомобильный дизайнер Поль Брак. Также он является автором интерьеров Peugeot 604 и Peugeot 505, купе Mercedes-Benz Pagoda, BMW 7 Series и концепта BMW Turbo 1973 года.
Peugeot 205 — первый автомобиль марки с торсионной задней подвеской и первая модель с мотором семейства XU. Установленный под капотом хэтчбека четырехцилиндровый XUD7 рабочим объемом 1769 куб. см и мощностью 60 л.с. сравним по производительности с бензиновыми аналогами, но при этом гораздо экономичнее. Комбинированный расход топлива агрегата — 3,9 литра на 100 км.
На старте продаж в 1983 году хэтчбек предлагали с четырьмя бензиновыми и одним дизельным двигателем. В зависимости от версии отдача составляла от 45 до 200 л.с. За доплату хэтчбек комплектовали автоматической коробкой передач, что было редкостью в те годы. В 1984 году семейство «205» пополнилось легендарными GTI и Turbo 16, а также трехдверным хэтчбеком. Позже к ним присоединились версии Junior, Lacoste, Gentry и многие другие.
Не менее успешна и спортивная карьера Peugeot 205. На его счету победы в Чемпионате мира по ралли в 1985 и 1986 годах и в гонке Париж-Дакар в 1987 и 1988 годах.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
