Peugeot представил новый гибридный гиперкар Peugeot 9X8 и объявил о своем возвращении в гонки на выносливость FIA WEC в сезоне 2022 года. Подготовленный подразделениями Peugeot Sport и Peugeot Design (ведь это французский спортивный автомобиль!) этот сверхэффективный прототип оснащен гибридным силовым агрегатом с полноприводной трансмиссией.
Для привода задних колес используется 2,6-литровый би-турбо двигатель V6 мощностью 500 кВт (680 л. с.), который выполнен по схеме V6 с 90-градусным развалом половинок блока. Этот бензиновый двигатель внутреннего сгорания является частью гибридной системы PEUGEOT HYBRID4 и уже накатывает тестовые километры с апреля месяца. Между тем, для привода передних колес используется отдельный электромотор мощностью 200 кВт, который также может работать как генератор.
Секвентальная 7-ступенчатая коробка передач и тяговый аккумулятор гибридной системы уже находятся в процессе сборки в соответствии с графиком испытаний и проверок. Мощная высоковольтная (900 В) аккумуляторная батарея разработана совместно специалистами подразделения PEUGEOT Sport и компании Saft (дочерняя компания Total Energies).
Стоит отметить, что на гиперкаре 9Х8 отсутствует заднее антикрыло. И Peugeot первый производитель, который поставил под сомнение заднее антикрыло за более чем полвека с тех пор, как они появились на 24 часах Ле-Мана на модели Chaparral 2F в 1967 году. «Отсутствие заднего антикрыла на Peugeot 9X8 - важный инновационный шаг», - говорит директор Stellantis Motorsport Жан-Марк Фино. «Мы достигли определенной степени аэродинамической эффективности, которая позволяет нам избавиться от этой особенности. Но не спрашивайте как! У нас есть все намерения держать это в секрете как можно дольше!»
Гиперкар оснащен фирменной подсветкой Peugeot, напоминающей три удара когтей - спереди и сзади, в то время как версия нового логотипа бренда с изображением головы льва с подсветкой видна спереди и по бокам автомобиля. Дизайн кокпита также необычен и создан с новым подходом, отличным от сугубо спортивного и функционального, применяемого обычно. Хотя вряд ли гоночный автомобиль будет раскрашен в такие яркие зеленые цвета внутри, характерные для Peugeot Sport Engineered.
Подход к созданию гиперкара Peugeot 9X8 инженеров-разработчиков и группы дизайнеров основывался на правилах, разработанных FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) и ACO (Automobile Club de l’Ouest) для нового класса гиперкаров Ле-Мана (LMH, Le-Mans Hypercar). Этот класс является преемником бывшей топовой категории гонок на выносливость LMP1. Большая гибкость, допускаемая новыми техническими правилами в вопросах аэродинамики, позволяет реализовать радикально новое мышление. Что, в свою очередь, способствует появлению инновационных гоночных автомобилей.
В то же время легендарный 24-часовой марафон в Ле-Мане будет являться серьезнейшим испытанием для аэродинамической, механической и электронной эффективности, ведь гонки на выносливость можно считать своего рода экстремальной лабораторией. А некоторые некоторые решения предвосхищают то, что мы вскоре увидим в мире серийных дорожных автомобилей.
Новый гиперкар является историческим наследником таких легендарных гоночных автомобилей, как Peugeot 905 (победителя гонок в Ле-Мане в 1992-1993 гг.) и Peugeot 908 (победителя в 2009 году), что французы отразили в промо-ролике о гиперкаре:
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
