Популярный пикап Toyota Hilux Champ, продаваемый в Индонезии как Hilux Rangga, переделали в просторный 7-местный внедорожник с тремя рядами сидений. Такую трансформацию предложили мастера индонезийской компании New Armada, которая производит кузова для автобусов.
Однако внедорожник Hilux Rangga будет официально продаваться через официальную дилерскую сеть Toyota Astra Motor. Готовая к серийному производству модель появится у местных дилеров в начале будущего года.
Передняя часть автомобиля сохранилась от обычного пикапа, а далее идет новый пассажирский модуль. Надстройка выглядит очень самобытно и продолжает по своей стилистике брутальный образ пикапа. Сзади предусмотрена большая дверь с надписью Rangga и комплект вертикальных фонарей с лаконичным дизайном. Команда New Armada добавила более высокую секцию крыши с рейлингами и сохранила неокрашенную пластиковую отделку в нижней части кузова. Дополняют образ черные литые диски с шестью спицами.
Пассажирский отсек внедорожника Rangga получил два дополнительных ряда сидений сзади с компоновкой 2+3+2. В прототипе сиденья имеют отделку из искусственной кожи и могут откидываться.
Toyota Hilux Rangga построена на шасси с лестничной рамой, которая используется на обычном Hilux и внедорожнике Fortuner. В Индонезии модель доступна с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 102 кВт/139 л.с. или с более мощным 2,4-литровым турбодизелем мощностью 110 кВт/150 л.с. Момент отправляется на задние колеса через 5-ступенчатую механическую или 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.
https://youtu.be/bJWuPKOoDSI
Новинка с бензиновым мотором и механической коробкой передач будет стоить не менее $25000. Для сравнения, самый дешевый пикап Toyota Rangga стоит на местном рынке от $11800, а внедорожник Fortuner стартует с $35800.
-
Событие 25 апреля 2026 17:00Революционным автобусам Setra исполнилось 75 летЭтапным стал 1959 год, когда был внедрен модульный принцип постройки, что позволило увеличить объем выпуска до 4 машин в день. Так как 80% всех деталей были взаимозаменяемые упрощались сервисное обслуживание и ремонт. Модели от S10 до S14 выпускались в туристическом, междугородном и городском исполнениях, а S9 и S15 – только как «туристы». В 1954 году была представлена модель SP - с алюминиевым кузовом, которая весила меньше своей грузоподъемности. А в 1958-м появилась ее усовершенствованная версия – ST 110 – с полностью независимой, пневматической подвеской и двигателем, расположенным под полом. За 16 лет с момента дебюта первенца S8 было изготовлено около 7500 автобусов марки Setra. В 1967 году появились автобусы Setra серии 100 – модели S100, S110, S120, S130 и S150, которые отличались более угловатым дизайном. Они получили пневматическую подвеску, спереди – независимую, и передовую на свое время, гидропневматическую двухконтурную тормозную систему. Появление третьего поколения - машин серии 200 летом 1976 года совпало с выпуском 20-тысячного автобуса марки Setra. Линейка состояла из шести моделей: S 211 H, S 212 H, S 213 H и S 216 H – с габаритной высотой 3090 мм, и высокопалубных S 213 HD, S 215 HD – с «ростом» 3340 мм. Ежедневное производство возросло до 8 ед., а годовой объем выпуска – с 1300 до 1600 ед. Автобусы полностью перешли на двигатели Mercedes-Benz. Была внедрена инновационная система вентиляции, разработання Kassbohrer – термостатическая, без характерного воздухозаборника над лобовым стеклом. Кабина водителя также оснащалась независимой системой вентиляции и отопления. Конструкция кузова впервые была оптимизирована с помощью компьютерного моделирования Методом конечных элементов, что повысило его жесткость в зонах повышенных нагрузок. -
Событие 25 апреля 2026 14:45Художник показал машины, которые спасли мир -
Событие 25 апреля 2026 13:00Как из списанного автобуса сделали креативную остановку
