Антифриз - жидкость, которая не замерзает при низких температурах. Об этом напрямую гласит его название. Она отлично подходит для охлаждения двигателя автомобиля, отводя от него избыток тепла, циркулируя по системе. Существует миф, что антифриз бывает трех видов и четвертого не дано. Более того, принято считать, что жидкости одинакового цвета можно смело смешивать, так как они имеют одинаковый состав. Действительно ли это так?
Почему антифриз бывает красным, синим или зеленым?
В первую очередь стоит отметить, что изначально антифриз - бесцветная жидкость. В него специально добавляют красители, чтобы во-первых - подчеркнуть наличие химических веществ в составе, а во-вторых - облегчить поиск места утечки жидкости из системы. То, что антифризы разделились на красный, зеленый и синий - факт скорее исторический.Основным элементом, который дает антифризу морозостойкость, является моноэтиленгликоль. Наличие его в составе является обязательным, независимо от остальных примесей и добавок. Но в чем же тогда разница и почему именно такие три цвета? Так сложилось, что кислотные (гликолевые) антифризы зачастую имеют красный цвет, а соляные - синий или зеленый. Но значит ли это, что все антифризы одного цвета имеют один состав и для правильного выбора жидкости достаточно знать, какой рекомендует производитель. Это в корне неверное суждение.
Почему нельзя смешивать разные антифризы
Помимо того, что категорически не рекомендуется смешивать кислотные и соляные антифризы друг с другом, к нежелательным последствиям приводи даже смесь двух антифризов одного цвета. Все дело в антикоррозийных присадках, добавляемых в состав для защиты системы охлаждения. У каждого производителя они могут быть разными, а соответственно никому не известно, как они будут реагировать друг с другом."Охлаждающую жидкость следует выбирать по предписанию: либо производителя автомобиля, либо производителя двигателя. Эту информацию можно найти в сервисной книге или книге по эксплуатации авто, в дилерском центре и т.д. Есть классификации, спецификации и допуски производителей – согласно этой информации и нужно подбирать антифриз", - настаивают эксперты Liqui Moly. "Что же касается цвета – есть, например, антифризы синего и зеленого цвета, которые совместимы и хорошо сочетаются между собой. И наоборот: есть, например, зеленый антифриз для европейских автомобилей и зеленый антифриз для авто, предназначенных для эксплуатации в Азии – абсолютно несовместимые, их категорически нельзя смешивать между собой", - прокомментировали в компании.
Что будет, если смешать два разных антифриза
Смешивание антифризов с разным составом чревато печальными последствиями. В лучшем случае жидкость потеряет антикоррозийные свойства. В худшем же она может разъесть каналы, попасть в камеры сгорания. Помимо этого ее воздействию будут подвергаться шланги и прокладки, что может приводить к течи. Из-за реакции может образовываться осадок, который ухудшает теплоотдачу и приводит к перегреву, а также может забить радиатор печки.Чтобы избежать всех вышеперечисленных проблем, достаточно один раз поменять антифриз и в дальнейшем использовать только его. Проще всего выбрать один бренд, чтобы не углубляться в составы и допуски. Посмотреть, какие бывают антифризы и от чего зависит их стоимость можно здесь. Кстати, в Liqui Moly уже разрушили много распространенных мифов, касающихся автомобильных жидкостей. Посмотреть их можно по этой ссылке.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
