Bugatti выпустила всего 40 гиперкаров Divo. Каждый из них оценивался от 5 миллионов долларов. Весь тираж был распродан клиентам компании по предзаказу еще до объявления официального старта продаж. Сейчас единственный способ приобрести гиперкар — вторичный рынок. Одно из таких объявлений появилось в Дубае.
Темно-синий Bugatti Divo выставил на продажу местный дилер VIP Motors. Гиперкар оценили в 10,2 миллиона долларов. Это вдвое превышает первоначальную рекомендованную производителем розничную цену. По утверждению продавца, автомобиль никогда не выезжал дорогу.
При первом взгляде можно подумать, что он просто окрашен в темно-синий цвет. В действительности кузов гиперкара изготовлен их синего углеродного волокна. Эта «опция» обошлась первоначальному владельцу в шестизначную сумму. Дополняют облик оригинальные колесные диски с серебристыми и темно-синими спицами и тонкими черными тормозными суппортами.
Интерьер этого Divo еще более поразителен, чем внешний вид. Салон выполнен из натуральной кожи и алькантары синего цвета. В частности, алькантарой отделаны центральный тоннель, боковины сидений, потолок и дверные карты. Рулевое колесо, селектор передач и приборная панель обтянуты синей кожей. Все это разбавлено вставками из матового карбона.
Bugatti Divo построен на базе серийного Chiron. Свое имя он получил в честь французского гонщика Альберта Диво, который выступал за команду Bugatti в 1920-х годах и дважды выиграл гонку Targa Florio. Гиперкар получил оригинальный кузовной обвес и оптику. Также ему досталось 1,8-метровое заднее антикрыло. Для сравнения, активное заднее антикрыло Bugatti Veyron на 23% меньше.
«Под капотом» у Divo 1479-сильный W12 с четырьмя турбонагнетателями. В паре с ним трудится семиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. С места до 100 км/ч гиперкар ускоряется за 2,4 секунды. Максимальная скорость ограничена на 380 км/ч. На треке в Нардо он обгоняет даже Bugatti Chiron Sport.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
