В любом автомобиле есть детали, без которых он превращается

в скульптуру из металла. К их числу относятся и подшипники.

В любом автомобиле есть детали, без которых он превращается в скульптуру из металла. К их числу относятся и подшипники.

Подшипник – это деталь-опора

в неподвижной части какого-либо механизма, на которую опирается вал (полуось).

Подшипники должны выдерживать установленную нагрузку в течение длительного

времени, оказывать минимальное сопротивление вращению, не создавать шума

и, по возможности, не нуждаться в обслуживании.

Подшипник состоит из четырех основных деталей – внутренней и наружной

обойм, сепаратора и шариков (или роликов). Кроме того, в конструкцию этих

деталей могут входить защитные шайбы и уплотнители. Обоймы и шарики изготавливают

из прошедшей термообработку высоколегированной стали, сепаратор – из менее

легированной стали, латуни или пластмассы.

Группы

В зависимости от направления передачи усилия подшипники качения могут

быть радиальными, упорными и радиально-упорными. Радиальные обеспечивают

вращение валов, не нагруженных вдоль оси. В автомобилях это подшипники

полуосей (в задних неразрезных мостах) и генератора, а также различных

электромоторов в сервоприводах.

Упорные обеспечивают вращение детали, у которой основное направление

нагрузки приходится вдоль оси вращения. Характерный пример – выжимной

подшипник механизма выключения сцепления. Радиально-упорные воспринимают

усилия, направленные как перпендикулярно, так и вдоль оси вращения. Их

применяют в ступицах колес, КПП и редукторах ведущих мостов. В таких подшипниках

обязательно требуется регулировка свободного хода.

В зависимости от формы тела качения (детали, обеспечивающей вращение)

подшипники подразделяются на шариковые и роликовые. Последние в зависимости

от формы роликов бывают коническими, цилиндрическими и игольчатыми. Игольчатые

– это, собственно, тоже цилиндрические, только ролики в них тонкие и относительно

длинные (например подшипники крестовин карданного вала и торсионные).

Подшипники классифицируются также по количеству рядов тел вращения и

могут быть одно-, двух-, трех- и четырехрядными. По способу компенсации

перекосов валов различают самоустанавливающиеся и несамоустанавливающиеся

подшипники.

Стоит отметить, что при одинаковом внутреннем диаметре наружные габариты

и нагрузочная способность могут быть разными в зависимости от серии (сверхлегкие,

особо легкие, легкие, средние, тяжелые). Подшипники также делят на узкие,

нормальные, широкие и особо широкие.

Имена

Для того, чтобы различать подшипники, разработали системы их обозначений.

К сожалению, единой универсальной классификации нет. Подшипники, выпускаемые

в странах бывшего СССР, имеют свою маркировку, продукция зарубежных производителей

– свои, причем разные. Общее в этих системах то, что в цифровом коде (маркировке)

детали зашифрованы внутренний и наружный диаметры, серия по наружным размерам

(диаметру и ширине), тип и конструктивные особенности. Иногда указан даже

код предприятия и страна, где оно расположено.

Впрочем, расшифровывать маркировку не обязательно. Фирмы-производители

подшипников выпускают каталоги (печатные или электронные), в которых указано,

для какого узла той или иной модели и модификации автомобиля предназначен

определенный подшипник. Такие каталоги есть во многих магазинах.

Ресурс

Подшипник в процессе работы остается незаметным до тех пор, пока не становится

источником шума. По мере износа звук работы меняется от тихого шелеста

до громкого гула или хруста. А все потому, что на беговой дорожке шариков

(или роликов) в результате повышенных и неравномерных нагрузок появляются

неровности и микротрещины. Шарики и ролики в этом случае катятся не по

ровной поверхности, а по «бездорожью» – это, собственно, и приводит к

возникновению посторонних звуков.

Как показывает практика, потребность в замене подшипников возникает

не только из-за их естественного износа, а и в результате неправильной

установки и эксплуатации. В первую очередь виновниками могут стать обычная

грязь или вода, которые попадают в эту деталь. Значительно сокращают ресурс

подшипника перегрузки – лишние мешки с картошкой в багажнике, скоростная

езда по разбитым дорогам. Нередко подшипник приходится заменять из-за

того, что под воздействием ударных нагрузок разрушается сепаратор, удерживающий

шарики или ролики на определенной дистанции друг от друга.

Александр Ландарь

Фото Владислава Бойко, Андрея Яцуляка и SKF