Небольшие бугорки перед пешеходными переходами, называемые
в народе «лежачими полицейскими», призваны повысить безопасность пеших
участников дорожного движения. Мы решили проверить, чем они заняты
на самом деле.
)
)
)
)
)
)
 | | Небольшие бугорки перед пешеходными переходами, называемые
в народе «лежачими полицейскими», призваны повысить безопасность пеших участников дорожного движения. Мы решили проверить, чем они заняты на самом деле. |
Многие водители уже
имели возможность «пообщаться» с «лежачими блюстителями порядка» на дорогах
столицы. Последствия такого контакта могли быть разными: от легкого подскакивания
в салоне до неожиданного удара, вследствие которого не только клацали
зубы, но и здорово встряхивало машину.
Хороший «полицай» – лежачий?
Как правило, «лежачий полицейский» представляет собой либо вкопанную
трубу, либо набросанный рабочими асфальтовый бугор. Эта конструкция не
имеет ничего общего с предусмотренными ГОСТом настилами, предназначенными
для регулирования скорости на отдельных участках проезжей части.
Согласно ГОСТу 4123-2002 «элементы принудительного снижения скорости»
используют на пешеходных переходах возле детских садов, а также учебных
и спортивных заведений. Пункт 3.2 указанного ГОСТа гласит, что настилы
могут быть двух видов: прямоугольными и в форме полусферического бруса.
Требования к высоте едины для обоих типов – не выше 100 мм. Длина настилов
должна соответствовать ширине полосы движения или проезжей части. Допустимая
ширина объекта (по ходу движения) для первого типа должна составлять от
1500 до 3000 мм; для второго – от 2000 до 4000 мм. Наклон площади настила
к основе должен иметь соотношение 1:4 или 1:5, это приблизительно соответствует
углу 15 – 20°.
Именно такими согласно Государственному стандарту должны быть все «лежачие
полицейские». Однако, как показывает практика, в действительности они
не соответствуют всем нормам и стандартам. Даже невооруженным глазом видно,
что «создатели» этих объектов вряд ли ознакомились с ныне действующим
ГОСТом. Впрочем, во избежание голословных суждений мы решили произвести
замеры. И только на Оболони нам удалось найти настил шириной около 3 м.
Другие оказались значительно уже, в среднем по 900 мм. Высота большинства
настилов соответствует ГОСТу и не превышает 100 мм, однако в ходе наших
измерений удалось найти «лежачего» высотой даже 150 мм! Из-за нестандартной
длины и острого угла такие настилы представляют опасность для автомобилей
с клиренсом 100 – 120 мм. Кстати, по информации Научно-исследовательского
центра безопасности дорожного движения МВД Украины, из-за малого дорожного
просвета спортивных машин в Европе делают «полицейских» не выше 75 мм.
Наиболее яркий пример несоответствия ширины настила ГОСТу расположен
на улице Мельникова, перед Киевским институтом международных отношений.
Там «полицейский» растянулся очень оригинально: на полторы полосы. Кстати,
возможно, именно эта «оригинальность» и становится причиной ДТП с участием
пешеходов, которые часто случаются на этом месте.
Третьим будешь?
Согласно пункту 3.3 указанного ГОСТа необходимо использовать не менее
трех настилов подряд и располагать их на расстоянии 5-6 метров друг от
друга. Но на практике используется один-два бугра – возможно, с целью
экономии средств. Так, например, сделан первый в столице «лежачий полицейский»
на улице Владимирской, возле Киевского Национального университета им.
Т. Шевченко. В редких случаях, как на улицах Янгеля и Политехнической
(возле корпусов КПИ), мы увидели ряд асфальтовых бугорков, напоминающий
стиральную доску.
Последующие пункты ГОСТа гласят, что настил должен изготавливаться из
материала, способного выдерживать температурные колебания от минус 40°
до плюс 40°, а также быть влагоустойчивым и обеспечивать целостность конструкции
во время наезда грузового автомобиля. Из какого именно материала должны
изготавливаться настилы, в ГОСТе не указано. А в пункте 3.4.4 говорится,
что настилы должны быть переносными. Этот пункт, естественно, на улицах
Киева не соблюден, ведь асфальтовые «настилы» не получится снять и унести.
Вы видели желтый асфальт?
Согласно пункту 3.4.3 настилы должны быть желтого цвета. Но так как желтый
асфальт – большая редкость, наши «бугорки» одного цвета с поверхностью
проезжей части, из-за чего водитель не видит «полосу препятствий» до тех
пор, пока не налетает на нее. А это, в свою очередь, противоречит пункту
3.4.2, в котором сказано, что настилы необходимо располагать таким образом,
чтобы их хорошо видели все участники дорожного движения и в светлое, и
в темное время суток.
В процессе поиска «идеального полицейского» нам все же удалось найти
пару цветных экземпляров на ранее упомянутых улицах, возле корпусов КПИ.
Правда, желтая краска, которой они были когда-то покрашены, почти стерлась.
Единственное требование, которое соблюдается чаще других, – это наличие
знаков ограничения скорости и «бугор» за 50 метров до препятствия. Хотя,
учитывая аварийное состояние дорог, знак «бугор» и «неровная дорога» можно
ставить чуть ли не через каждые 300 метров и без наличия элементов принудительного
снижения скорости.
Поставить легко, снять – нет
Как нам удалось выяснить, «лежачие полицейские» устанавливаются преимущественно
возле учебных заведений на основании письменных обращений и просьб их
руководителей после согласования с ГАИ и Главным управлением транспорта
Киева. Установку, монтаж и эксплуатацию обеспечивают районные дорожные
службы (ДЭУ). Если водители обращаются с просьбой о ликвидации элементов
принудительного снижения скорости на определенных участках дороги, демонтировать
их должны те же дорожные службы. В случае повреждения автомобиля из-за
нестандартного настила водителю стоит обратиться в суд (см. мнение адвоката).
Резюмируя вышесказанное, вспомним, что еще полгода назад представители
столичной власти говорили о возможности появления на дорогах резиновых
«лежачих полицейских», соответствующих всем требованиям ГОСТа. Кстати,
по информации НИЦ БДД, существуют серийные «полицейские» высотой 55 мм,
покрытые черно-желтой или черно-белой разметкой со сроком службы 15 лет.
Подобные настилы могут изготавливать и на заводе в Белой Церкви. Но пока
резиновые настилы мы обнаружили только возле «Макдональдсов».
Что ж, остается только надеяться, что в ближайшее время ситуация изменится.
А пока нам приходится принимать лежачих «сотрудников ГАИ» такими, как
они есть.
| |||||||
)
| Некоторые места
встреч с «лежачими полицейскими» в Киеве | |
| |
|
Фото Андрея Яцуляка
-
Новинка 22 июля 2026 11:30Новый Audi A2 e-tron рассекречен на тестахНемецкая марка Audi активно готовит к дебюту свой самый доступный электромобиль – хэтчбек A2 e-tron. Фотошпионам впервые удалось заснять предсерийный прототип новинки с минимальным количеством защитного камуфляжа. Официальная мировая премьера городского электрокара запланирована на осень текущего года. Внешность новинки удивительно точно воспроизводит пропорции и силуэт оригинального компактвэна начала двухтысячных. Однако дизайнеры придали машине современный динамичный силуэт. Электромобиль получил плавно ниспадающую линию крыши, которая завершается крупным интегрированным спойлером. Передняя часть, несмотря на маскировку, демонстрирует фирменную двухэтажную оптику и полностью глухую решетку радиатора в стиле e-tron. По периметру кузова пролегает глянцево-черный защитный пластиковый обвес, а на дверях появились оригинальные утопленные ручки. Дополняют футуристичный образ большие колесные диски с оптимизированным аэродинамическим дизайном. Внутри купеобразный хэтчбек во многом повторит архитектуру интерьера нового кроссовера Q3. Перед водителем расположится цифровая приборная панель Virtual Cockpit диагональю 11,9 дюйма, а по центру панели займет место 12,8-дюймовый тачскрин мультимедийного комплекса. Главной фишкой станет рулевое колесо со срезанным нижним ободом и фиксированной центральной спицей, на которую вынесли селектор трансмиссии и клавиши основных функций. Технически Audi A2 e-tron является премиальным близнецом грядущего хэтчбека Volkswagen ID.3 Neo. Модель построена на модернизированной модульной архитектуре MEB+. Покупателям предложат три варианта литий-ионных тяговых батарей емкостью 50, 58 и 79 кВт-ч. Максимальный запас хода в топовом исполнении со старшей батареей будет достигать внушительных 630 км по циклу WLTP. Линейка заднеприводных модификаций включит три электродвигателя на выбор мощностью 168, 188 и 228 л.с. При этом, по предварительным данным, от использования фирменной полноприводной трансмиссии quattro для младшей модели инженеры решили полностью отказаться. Справка «АЦ»Оригинальный субкомпактный хэтчбек Audi A2 выпускался на заводе в Неккарзульме с 1999 по 2005 год и опередил свое время, став настоящим культовым шедевром инженерной мысли. Главной особенностью модели был полностью алюминиевый кузов, построенный по технологии Audi Space Frame, благодаря чему масса машины укладывалась в невероятные 895 кг. Сверхлегкая конструкция и потрясающая аэродинамика позволили дизельной версии 1.2 TDI стать первым в мире четырехдверным серийным автомобилем с расходом топлива менее 3 л/100 км. Однако из-за высокой себестоимости производства алюминия цена машины была слишком высокой, что привело к рыночному провалу и тиражу всего в 176 тысяч штук за шесть лет. -
Событие 22 июля 2026 11:27На каком автобусе забрали кубок FIFA 2026 -
Новинка 22 июля 2026 11:00Новый двухместный электромобиль Smart #2 вышел на глобальные тестыНемецко-китайская марка Smart официально объявила о старте финального этапа ходовых испытаний своего полностью электрического ситикара следующего поколения — Smart #2. Новинка, призванная стать прямым идеологическим преемником культовой двухместной модели Fortwo, скрывает свои обводы под фирменным черно-белым камуфляжем. Официальная мировая премьера городского электрокара состоится в рамках Международного Парижского автосалона в октябре текущего года.Разработка субкомпактного автомобиля велась в рамках глобального консорциума. За внешний вид и интерьер полностью отвечала команда дизайнеров Mercedes-Benz Global Design Team, а вся техническая начинка, проектирование и ходовые испытания возложены на инженеров исследовательского центра Smart Global R&D Team в Китае.Электромобиль сохранил традиционную для бренда компоновочную философию «колеса по углам кузова». Максимальное разнесение осей позволило выжать максимум полезного пространства из скромных габаритов, заложив прочный геометрический фундамент для ювелирной маневренности на тесных городских парковках. Главный технический директор марки Ян Цзюнь отметил, что в ходе тестов на полигонах инженеры полностью переработали ключевые точки крепления шасси, изменили рулевое соотношение и ход рейки, чтобы добиться идеальной стабильности при резких маневрах на мокром покрытии. Особое внимание при доводке ультракомпактной модели уделили акустическому комфорту кабины, который обычно является слабым местом маленьких машин. Машины гоняли в аэродинамических трубах, акустических камерах, проверяли на четырехстоечных температурных вибростендах и разбивали подвеску на разбитых дорогах с глубокими выбоинами и высокими бордюрами. Инженеры протестировали десятки различных составов шин, чтобы найти идеальный баланс между низким сопротивлением качению ради сохранения запаса хода и максимальным снижением дорожного шума в салоне.Защиту водителя и пассажира обеспечивает силовая структура кузова нового поколения. В основе машины лежит эволюционировавшая фирменная капсула безопасности Tridion safety cell, которая сочетает сверхмалые внешние размеры с высокопрочным каркасом, полностью удовлетворяющим жестким современным краш-тестам. Технические характеристики электромоторов и емкость батареи архитектуры ECA марка раскроет во время премьеры в Париже.Справка «АЦ»Оригинальный микроавтомобиль Smart Fortwo выпускался с 1998 года и стал совместным детищем часового гиганта Swatch и автоконцерна Daimler. Уникальная машина длиной всего 2,5 метра совершила революцию в европейском городском трафике благодаря возможности парковаться перпендикулярно бордюру. В 2019 году Mercedes-Benz перевел Smart в статус совместного предприятия с китайским холдингом Geely, перезапустив бренд как производителя премиальных электромобилей. Нынешняя линейка марки состоит из крупных кроссоверов Smart #1, #3 и #5, поэтому возвращение каноничного двухместного формата ситикара в виде модели #2 является важнейшим историческим шагом для сохранения идентичности бренда.
