Полноприводные фургоны и автобусы УАЗ можно купить в кредит от 0,01% годовых!

Семейство трековых спорткаров Porsche 911 GT3 готовится к очередному расширению. Всего через несколько месяцев после релиза эксклюзивного открытого спорткара GT3 S/C, фотошпионы обнаружили на гоночной трассе Нюрбургринг загадочный ярко-красный тестовый автомобиль. Главной особенностью купе стал уникальный элемент аеродинамики, который ранее никогда не устанавливался на заводские модели подразделения GT.В то время как классический экстремальный Porsche 911 GT3 оснащается огромным фиксированным антикрылом, а более сдержанная модификация Touring комплектуется небольшим выдвижным спойлером, новый прототип получил полноценный интегрированный спойлер типа «утиный хвост» (ducktail). В его центральную часть гармонично вмонтирован светодиодный повторитель стоп-сигнала, что указывает на высокую степень готовности элемента к серийному производству. На крышке моторного отсека шпионского спорткара красуется шильдик «GT3 Touring». Это может означать два сценария развития событий. Либо немецкая марка предложит новый аэродинамический элемент в качестве опции для пакета Touring, создавая промежуточный вариант для клиентов, либо выпустит на рынок совершенно новую лимитированную спецверсию в обновленном семействе 992.2. Пока конкуренты выпускают тяжелые гибриды мощностью около 1000 л.с., подразделение Porsche GT принципиально отказывается от увеличения веса машин ради красивых цифр на бумаге. Глава линейки GT-моделей Андреас Пройнингер подтвердил, что идеальный рецепт чистокровного автомобиля для водителя – это вес около 1500 кг и мощность в районе 500 л.с. Увеличение отдачи неизбежно влечет за собой использование более жестких и массивных рычагов подвески, усиление кузова и установку тяжелых тормозов, что превращает машину в двухтонный цифровой снаряд. Именно поэтому обновленный GT3 сохранит свой знаменитый 4-литровый атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель. Инженеры уверяют, что этого высокооборотистого мотора без труда хватит для выполнения строгих экологических норм на ближайшие годы. Справка «АЦ»Аэродинамическая форма задней части кузова типа «утиный хвост» (Entenbürzel) является одной из самых узнаваемых визитных карточек бренда Porsche. Впервые такое решение появилось в 1972 году на легендарном купе Porsche 911 Carrera RS 2.7, став первым в мире спойлером на серийном легковом автомобиле. Позже бренд несколько раз возрождал этот элемент на редких коллекционных сериях – таких как 911 Sport Classic в кузовах 997 (2009 г.) и 992 (2022 г.). Однако до сих пор ни одна полноценная экстремальная модель с шильдиком GT3 или GT3 RS подобного спойлера не получала.

Баварская марка готовит к выходу одну из самых долгожданных новинок в линейке электромобилей нового поколения — универсал BMW i3 Touring. Фотошпионам впервые удалось заснять ходовой прототип модели во время дорожных испытаний. Новинка с кузовом «длинная крыша» (longroof) станет прямым дополнением к представленному ранее седану i3. Несмотря на плотный камуфляж, тестовый прототип демонстрирует стремительный и динамичный силуэт. Дизайнеры применили оригинальный стилистический прием: плечевая линия кузова резко поднимается от задней двери к задней стойке (D-pillar). Это визуально уменьшает площадь бокового остекления кормы и создает иллюзию купеобразной, сильно заниженной крыши. На самом же деле линия крыши остается относительно ровной, что позволило инженерам полностью сохранить привычный для фанатов практичных BMW объем багажного отделения. Как и родственный седан, i3 Touring базируется на специализированной электрической платформе Neue Klasse. Примечательно, что параллельно немецкая марка разрабатывает и классический универсал 3-Series с двигателями внутреннего сгорания на модернизированной тележке CLAR. Внешне и внутри бензиновые и электрические машины будут практически идентичны, включая революционный интерфейс салона Panoramic iDrive с широкоформатным проекционным дисплеем во всю ширину лобового стекла. По технической части универсал полностью повторит гамму седана. Линейка будет включать следующие модификации:•    i3 40: Базовая версия с одним электромотором на задней оси мощностью 316 л.с. (235 кВт).•    i3 50 xDrive: Полноприводный вариант с двумя электродвигателями суммарной отдачей 463 л.с. и 345 кВт.Электросистема универсала работает под напряжением 800 Вольт и оснащается тяговой батареей внушительной емкости — 108,7 кВт⋅ч. Использование передовых цилиндрических ячеек и технологий eDrive шестого поколения позволит седану проезжать до 900 км по циклу WLTP. Более тяжелый и крупный универсал i3 Touring немного потеряет в дальнобойности, однако создатели обещают, что модель все равно станет абсолютным рекордсменом по запасу хода среди всех серийных электрических «сараев» на мировом рынке. В перспективе не исключено и появление экстремального четырехмоторного спорт-универсала M3 EV Touring. Премьера стандартного i3 Touring ожидается в следующем году.Справка «АЦ»Первый пятидверный универсал в истории третьей серии BMW появился в 1987 году в кузове E30 (модификация Touring). Что интересно, изначально руководство немецкого концерна не планировало выпускать такой тип кузова – прототип в свободное от работы время и на собственные деньги собрал в гараже инженер BMW Макс Райсбёк, которому требовался вместительный семейный автомобиль для путешествий. Проект настолько понравился боссам марки, что его практически без изменений отправили в серию. Переход линейки Touring на платформу Neue Klasse доказывает, что бренд сохраняет верность европейским ценностям и практичным кузовам даже в эпоху тотального доминирования кроссоверов.