Если правильно соединить задний привод, среднемоторную

компоновку и жесткую короткоходную подвеску, поместить все это в низкий

двухместный кузов, приправить великолепным звуком двигателя и научить

автомобиль быть максимально послушным, отзывчивым и устойчивым, то

выйдет «коктейль», достойный самых избалованных автогурманов. Правда,

стоит он 72000 евро, так ведь имя у него легендарное – Porsche!

Если правильно соединить задний привод, среднемоторную компоновку и жесткую короткоходную подвеску, поместить все это в низкий двухместный кузов, приправить великолепным звуком двигателя и научить автомобиль быть максимально послушным, отзывчивым и устойчивым, то выйдет «коктейль», достойный самых избалованных автогурманов. Правда, стоит он 72000 евро, так ведь имя у него легендарное – Porsche!

Название этой модели

образовано от слов boxer (так называют оппозитные моторы) и roadster (открытый

двухместный кузов). У нас на тесте – самый скромный Porsche Boxster с

2,7-литровым 228-сильным двигателем и механической КПП (помимо этого,

он может комплектоваться «автоматом» Tiptronic S). «Заряженная» версия

Boxster S оснащается двигателем объемом 3,2 л (260 л. с.), а «механика»

на него ставится 6-ступенчатая. Более мощная версия визуально отличается

иными колесными дисками и выкрашенными в красный цвет суппортами.

Для Boxster сложно найти прямых конкурентов. Toyota и Opel могут гордиться

тем, что в их гамме есть среднемоторные родстэры. Но они гораздо меньше

и слабее Porsche, да и имидж не тот. Другие оппоненты, которые способны

помериться с ним лошадиными силами, остаются приверженцами классической

компоновки либо полного привода.

Маленькая легенда

Внешне Boxster совершенно не агрессивен. Он «соткан» скорее из плавных

линий. В то же время «мускулистые» раздутые крылья, которые не способны

скрыть широченные колеса, свидетельствуют о немалом потенциале машины.

Это настоящий Porsche, пусть и самый маленький в легендарной семье. К

слову, почитатели Porsche 911 даже жалуются, что Boxster копирует их любимую

модель, указывая на «яичницы» передних фар. Помимо оптики, у Boxster с

«девятьсот одиннадцатым» схожи передние крылья, капот, панели дверей и

лобовое стекло. Да и разработаны Boxster и «911» (еще предыдущего поколения

с кузовом 996) на одной базе. Впрочем, новый «911-й» будет выпускаться

с круглыми фарами (см. АЦ № 27'2004). А Boxster в любом случае выглядит

оригинально. И это при том, что модель известна с 1996 года. Чего стоят

хотя бы два багажника (спереди и сзади), или максимально низко уложенная

в базе оппозитная «шестерка»!

Интерьер тоже напоминает внутреннее убранство «911-го». Только приборов

на щитке поменьше, а его козырек словно завис в воздухе над циферблатами.

Приборы не перегружены лишней информацией. Нет даже таких привычных обозначений

как надпись «х1000» на тахометре, а на указателе уровня топлива не увидишь

стрелочки, показывающей, с какой стороны расположена заливная горловина

бензобака.

Непривычно вертикально установлена педаль газа. Впрочем, ввиду того,

что посадка очень низкая и ноги водителя вытянуты практически горизонтально,

это не вызывает неудобства. Руль регулируется только «по вылету» и в любом

положении норовит улечься на колени водителю. Однако обеспечить себе удобную

посадку все же удается. Ведь диапазон регулировок сидений довольно широк.

Несмотря на сужающиеся к краям боковые зеркала, обзор нормальный. Через

салонное же видно только то, что помещается между подголовниками. Если

установить крышу, то близко расположенный черный потолок «давит» на голову.

В этом случае становится заметно, что верхняя кромка лобового стекла расположена

низковато (впрочем, это особенность таких машин), чего не замечаешь на

фоне неба. При выездах из дворов и на перекрестках большие сектора обзора

по бокам перекрываются тентом. Так что при первой возможности – крышу

долой!

Черная молния

Согласитесь, 228 л. с. – не столь уж высокий показатель для спортивной

машины. И разгон до «сотни» за 6,4 секунды не самый высокий показатель.

Но когда ты за рулем этого автомобиля, создается впечатление, что «лошади»

в Porsche Boxster не такие, как у всех.

Дешевый фарс – жечь резину – не для этого автомобиля. Даже с отключенной

системой трэкшн-контроля Porsche срывается вперед без малейшего намека

на пробуксовку. Тут сказываются и небольшой вес, и отличная развесовка

автомобиля, и настройки мотора, и сцепные свойства покрышек. В результате

широкие задние шины (255/40 ZR17) весь крутящий момент двигателя (260

Нм) без потерь трансформируют в поступательное движение машины! При этом

разгон сопровождается такой «песней», которую можно услышать только в

исполнении оппозитных моторов Porsche! Так что динамика впечатляет даже

больше, чем на каких-нибудь полноприводных «турбозажигалках». А о такой

великолепной эластичности мотора подобные машины могут только мечтать!

Шестицилиндровый «оппозитник» без всякого недовольства и вибрации тянет

чуть ли не с холостых оборотов. Boxster одинаково уверенно едет со скоростью

60 км/ч на первой передаче и 20 км/ч на третьей, предоставляя окружающим

возможность полюбоваться собой и сидящим за рулем владельцем. Совершенно

не обязательно носиться на Porsche «сломя голову». Эластичный мотор и

длинные передачи позволяют легко проехать чуть ли не через весь город,

не утруждая себя переключениями – как на автомате! Впрочем, при желании

Boxster просто с потрясающей быстротой меняет «милость» к остальным участникам

движения на «гнев». Для этого от водителя требуется минимум действий…

Резко продавливаю тугую педаль газа. Стрелка тахометра тут же взлетает

к отметке 7000 об/мин! Одновременно с этим следует мощный толчок в спину!

Низкий рокот мотора на короткое время сменяется упругим, сочным, мощным

звуком, а затем «взрывается» формульным фальцетом, и вот уже ряд машин

остается далеко позади. При этом никаких лишних переключений, только корректировка

курса. Boxster молниеносно меняет траекторию, точно следуя «за рулем».

Великолепна отзывчивость машины на сброс/добавление газа, выливающаяся

в мгновенное мощное ускорение! Процесс управления Porsche Boxster превращается

в захватывающую игру, в которой все действия скупы и точны, а напарники

(водитель и родстэр) отлично чувствуют и великолепно дополняют друг друга.

За считанные секунды стрелка спидометра проскакивает отметку в 200 км/ч.

Летящий как стрела автомобиль с короткоходной подвеской подскакивает на

неровностях. Но, к чести подвески, она не пробивается, а все позвонки

у водителя и пассажира остаются на месте. С ростом скорости тряска на

плохой дороге не уменьшается. Машина начинает даже более подробно повторять

профиль дороги. А в поворотах, попав на серию дефектов, Porsche «спрыгивает»

с траектории. Но не только этим раздражают отечественные дороги. Для автомобиля

с клиренсом всего 95 мм каждый выступ над асфальтом – агрессия и опасность,

а выступающий люк – смертельная угроза. Благодаря очень чуткому рулю Boxster

легко объезжает все препятствия. При этом он потрясающе держит дорогу

– кренов нет, покрышки «молчат»! Машина просто бросается туда, куда указывает

водитель. В затяжных скоростных поворотах Boxster четко «стоит» на траектории.

При плавном добавлении газа родстэр просто ускоряется, чтобы, вырвавшись

на «прямую» на близких к максимальным оборотах, получить «допинг» в виде

следующей передачи и унестись вдаль.

Даже в штатном режиме тормозит Boxster очень эффективно и при этом –

никаких клевков, рысканий и «стрекота» ABS. Просто несущаяся на большой

скорости «черная молния» вдруг резво замедляется, что для остальных водителей

может стать неприятным сюрпризом. Не висите у нее на «хвосте»!

Ради удовольствия

За рулем даже самого «слабого» Porsche легко вести «главную партию» на

дороге. Остальные участники движения становятся статистами. Эта машина

отлично позволяет выделиться из «общей массы» – стоит где-нибудь припарковаться,

как Boxster тут же становится объектом повышенного внимания.

Управление Porsche Boxster поглощает настолько, что этому процессу отдаешься

полностью. В течение дня я несколько раз вообще забывал, куда направлялся.

Просто ехал ради того, чтобы ехать. Наслаждаться «песней» мотора, отзывчивостью

машины, динамикой, скоростью, ветром и солнцем! Зная, каким недолгим будет

общение с этим отлично сбалансированным автомобилем, я старался максимально

проникнуться «духом» Porsche.

Это автомобиль для удовольствия. При этом он подходит и «на каждый день».

Действительно, почему бы не получать удовольствие всякий раз, садясь за

руль? А говорить о низкой посадке, всего двух местах, неудобном доступе

к мотору, небольшом багажнике (хотя на фоне конкурентов его объем очень

неплох) можно применительно к любому другому автомобилю, но никак не Porsche.

Так же, как и сетовать на тугие органы управления – на спортивной машине

они таковыми должны быть по умолчанию. Тем более, что к их информативности

нет никаких претензий и они позволяют отлично чувствовать малейшее изменение

в «настроении» родстэра.

И я искренне завидую тем людям, которые владеют такой машиной. И не

потому, что они могут потратить такую большую сумму на непрактичную «игрушку».

А потому, у них есть возможность в любой момент испытать незабываемые

ощущения, которые дарит Porsche Boxster. А ведь это лишь малая толика

того, на что способен автомобиль этой марки в легендарном исполнении 911!

МНЕНИЕ    Сергей Лукьянчук Директор Центра высшего водительского мастерства «Энергия движения» Я бы назвал Porsche Boxster автомобилем для гурманов. В нем все очень стильно, включая даже звук работы мотора, который меняется в разных диапазонах оборотов. Несмотря на то, что автомобиль однозначно спортивный, он в должной мере обеспечивает комфорт. Сиденья оборудованы хорошей боковой поддержкой и при этом очень удобны. Понравилась обзорность при убранной крыше. Боковые зеркала обеспечивают большой сектор обзора, и через них легко контролировать габариты автомобиля. Boxster просто великолепно держит дорогу! Подвеска выглядит очень сбалансированной. Несмотря на то, что у нее совсем маленький ход, даже намека на пробой не наблюдается, а неровности дороги хорошо скрадываются. В машине чувствуешь себя очень комфортно. Руль, может, и жестковат, зато он обеспечивает хорошую обратную связь и предоставляет идеальное ощущение взаимодействия колес с дорожным покрытием. Для такого динамичного и быстрого автомобиля это именно то, что нужно. Пожалуй, только педали могли бы быть чуть информативнее. Педаль сцепления расположена высоковато. Впрочем, к этому привыкаешь. В остальном педальный узел «разбросан» удачно. Автомобиль очень динамичный. При этом тормоза эффективны, а ABS в действия водителя вмешивается в самый последний момент. Замедление машины реально соответствует разгону.

Комплектация

Сигнализация с датчиком объема Цвет – черный лак Спортивные сиденья Кожаная обивка салона, включая торпедо Ц/з с д/у Бортовой компьютер Дистанционное открытие багажников Тюнер с CD-чейнджером на 4 диска Климат-контроль (автоматический кондиционер) Фронтальные и боковые подушки безопасности ABS TCS Система стабилизации движения PSM Электропривод стекол, зеркал и сидений Память зеркал и водительского сиденья Гидроусилитель руля Ветрозащитное стекло Дуги безопасности Открывающиеся подстаканники

Великолепная динамика Очень уверенно держит дорогу Удачно подобраны передаточные числа коробки Мощный и эластичный мотор Очень быстрые и точные реакции на действия водителя	Небольшой клиренс не очень удобен на наших дорогах С такой машиной невозможно остаться незамеченным, даже если это необходимо Установленная крыша ощутимо снижает обзорность

Porsche Boxster

Конкуренты

Audi TTR

Родстэр от Audi с наиболее мощным двигателем оснащается полноприводной трансмиссией и 6-ступенчатой коробкой передач (механической или автоматической с ручным переключением DSG).

BMW Z4

Самый мощный родстэр в модельном ряду компании. Предлагается с 6-ступенчатой «механикой» и 5-диапазонным «автоматом». Z4 остается верен классической компоновке.

Honda S 2000

Двигатель, который с 2,0 литров «отдает» 241 л. с. (и это без наддува!), по праву занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Альтернативы при выборе мотора и коробки (6-ступенчатая «механика») нет.

Audi TTR

BMW Z4

Honda S 2000

Дмитрий Чабан

Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит компанию «Виннер Импортс Украина»

за предоставленный на тест автомобиль

Каха Каладзе о спортивных машинах в общем и о Porsche в частности…

Автоцентр: Известно, что ты настоящий поклонник, можно даже сказать,

быть именно спортивной?

Каха Каладзе: Это пришло само собой. Я очень люблю спортивные

машины. Предпочитаю две марки – Ferrari и Porsche.

АЦ: Какая из них была у тебя первой?

КК: Сначала было две Ferrari, теперь я езжу на полноприводном

Porsche 911 Turbo Cabrio.

АЦ: На эмблемах обоих автомобилей красуются гарцующие жеребцы. В чем,

по-твоему, отличия между итальянской и немецкой машинами?

КК: Ferrari и Porsche – совершенно разные автомобили. Ferrari

требует от водителя большей отдачи сил. Для управления этой машиной требуется

больше навыков. На ней хорошо выехать в выходные и прокатиться где-нибудь

по свободной трассе, если хочешь поднять уровень адреналина в крови. Но

машина очень жесткая, и когда долго на ней ездишь, то устаешь. А Porsche

очень удобный автомобиль, на котором легко ездить каждый день. По сравнению

с Ferrari он мягче и комфортнее. И я считаю, что для поездок по городу

Porsche – лучшая спортивная машина.

АЦ: А как быстро удалось перейти с ней на «ты»?

КК: К этой машине привыкаешь очень быстро. Porsche подходит водителям

с разным уровнем подготовки.

АЦ: Какого цвета был твой первый Porsche?

КК: Черный.

АЦ: Я задал этот вопрос с умыслом. Интересно узнать, как, по-твоему,

должен быть окрашен спортивный автомобиль?

КК: Мне нравятся яркие цвета. У меня, например, была Ferrari желтого

цвета, потом такой же Porsche 911 GT2. Он смотрелся прекрасно! Хотя серебристый

и черный тоже годятся. Я уже говорил, что первый мой Porsche был черный,

а сейчас серебристый. Но главное, чтобы яркой была сама машина.

АЦ: Помимо Porsche 911 Turbo и GT2, ездил ли ты на других автомобилях

этой марки?

КК: Конечно. Мне очень нравится модель Cayenne. В Милане у меня

одно время был такой. Я считаю, что среди SUV это самая удачная и стильная

машина. Она очень быстрая и сильная, как внедорожник.

АЦ: Что больше всего тебе нравится в Porsche?

КК: Динамика разгона у автомобиля просто сумасшедшая – я говорю

о версиях 911 Turbo или GT2 – не машина, а самолет! Нажимаешь на газ,

и она просто улетает вперед! И это очень быстрая машина! В то же время

она легкая в управлении и безопасная, особенно полноприводная версия.

Дорогу держит просто идеально. Ни разу не случалось, чтобы автомобиль

где-то занесло. Когда поездишь на такой спортивной машине, почувствуешь

ее мощь, динамику, поймешь, как она ездит, то просто влюбляешься в нее,

как в женщину!

АЦ: А сложно ездить на такой яркой машине и оставаться незамеченным?

КК: Конечно, люди сразу обращают внимание. Но, я думаю, это из-за

того, что в Киеве не очень много по-настоящему серьезных спортивных машин.

Наверное, потому, что дороги не позволяют ездить на автомобилях такого

высокого уровня. Но я надеюсь, что все больше людей в Украине будут ездить

на спортивных машинах. Вот уже и салон Porsche в центре города открылся.

Porsche 911 Turbo Cabrio 4WD

Беседовал Дмитрий Чабан

Фото Владислава Бойко