Отдел специальных проектов Ferrari и шефом дизайн марки Флавио Манцони подготовил эксклюзивный родстер SP51 для богатого заказчика из Тайваня. Построен он на базе 812 GTS и сохранил все его пропорции. В то же время кузов выглядит более гладким, а от носа до кормы проходит «фирменная» сине-белая полоса, отсылающая к спортивному прошлому марки. Такая же полоса пронизывает салон родстера, от передней панели до задней стенки.
Карбоновый кузов Ferrari SP51 покрыт трехслойной краской Rosso Passionale, разработанной специально для этого проекта. В частности, из углеродного волокна изготовлены бамперы, задний диффузор и два вентиляционных отверстия на капоте.
Но самый привлекательный элемент дизайна — карбоновое крыло, которое соединяет два контрфорса, расположенных за сиденьями водителя и пассажира. Как говорят в компании, это отсылка к кузову тарга, зачастую использовавшегося на спортивных прототипах 1960-х годов. Центральный брус добавлял прочности гоночным автомобилям и в то же время скрывал дугу безопасности. Еще одна «фишка» эксклюзивного Ferrari SP51 — сиденья обтянуты алькантарой в цвет кузова.
Информации о моторе специального родстера не озвучивается. Предположительно, SP51 сохранил 6,5-литровый V12 от 812 Superfast/GTS. Отдача агрегата составляет 789 л.с. при 8500 об/мин и 718 Нм крутящего момента при 7000 об/мин.
Стоимость уникального автомобиля не называется. По всей вероятности, заказчику он обошелся в несколько миллионов долларов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
