Классический двухдверный седан NSU Prinz 1958-1962 годов стал объектом творческих изысканий группы стажеров Audi. Над проектом работали 12 человек. Как говорят в компании, подобные ученические проекты позволяют находить свежие идеи для будущих автомобилей марки.
Концепт под названием EP4 (Electric Prinz 4) посвятили 150-летию завода Неккарзульме, где и выпускались оригинальные седаны. Изначально автомобили собирала фирма Drautz. Позже она перешла в собственность компании NSU, которая в 1969 году стала частью Volkswagen Group.
Объединив NSU с Auto-Union, немецкий концерн образовал Audi NSU Auto-Union A.G. Несколько лет продукция Audi и NSU выпускалась параллельно, а с 1977 года бренд NSU стал частью истории.
Основной для рестомода послужил Prinz 4L 1971 года, кузов моторого расширили и модифицировали. На место двухцилиндрового бензинового мотора на 30 л.с. студенты установили 240-сильный электродвигатель от Audi e-tron 2020 года. Аккумуляторный блок заимствовали у гибридного Q7 TFSI e quattro. Тормозную систему у рестомода от Audi A1.
Одно из самых оригинальных решений «студенческого» ретро-электромобиля — задний спойлер. Он установлен на балках, которые проходят сквозь заднее стекло и соединяются непосредственного с каркасом безопасности в салоне. Появится ли такое решение в серийных спорткарах Audi, покажет время. Пока это только «проба пера» для 12 будущих сотрудников компании.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
