Opel Rocks-e — электрический квадрицикл, адресованный молодежной аудитории. Он является клоном французского Citroen Ami, а в ближайшее время к ним присоединится итальянский Fiat Topolino. Несмотря на скромный ценник (от 8 714 долларов) и возможность ездить без водительского удостоверения, Rocks-e не пользуется большой популярностью.
Исправить ситуацию должен был конкурс конверсий Rocks-e Design Hack, организованный Opel осенью прошлого года. В нем принимали участие молодые дизайнеры. Имя победителя объявили в декабре. Им стал немцкий дизайнер Лукас Венцхёфер, который превратил Rocks-e в экстремальный внедорожник Rocks e-Xtreme.
На крошечный сити-кар водрузили защитный трубчатый каркас с дополнительными фарами и огромное заднее антикрыло от гоночного Opel Vectra GTS V8 DTM начала 2000-х годов. Расширенные колесные арки и некоторые другие элементы кузова напечатаны на 3D-принтере. Благоларя новым трехсекционным фарам и черному глянцевому покрытию фирменный Opel Vizor выглядит более стильно. Дорожный просвет у Rocks e-Xtreme в три раза выше, чем у серийного электромобиля. Стандартные колесные диски обуты в «зубастые» внедорожные шины.
Силовая установка стоковая: электродвигатель мощностью 8 л.с. и батарея емкостью 5,5 кВтч. Паспортный запас хода Opel Rocks-e — 75 км. Максимальная скорость ограничена на 45 км/ч.
Планов по серийному или даже мелкосерийному производству Opel Rocks e-Xtreme у компании нет. Единственный воплощенный в металле «экстремальный» Rocks-e отправится в мировое турне, чтобы привлечь внимание к модели и электромобилям в целом.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
