На очередном собрании Ассоциации автопроизводителей Японии (JAMA) его председатель и по совместительству исполнительный директор Toyota Motor Акио Тойода заявил, что переход на электротранспорт обойдется отрасли дорого. По мнению Тойоды, к 2030 году японская автомобильная отрасль недовыпустит около 8 миллионов автомобилей. При этом работу потеряют до 5,5 миллионов человек.
Как и многие другие, правительство Японии стремится к нулевым углеродным выбросам и намерено достичь цели к 2050 году. Для этого делается все необходимое, включая переход на электромобили. По мнению Акио Тойода, правительство не учитывает то, что производственный сектор играет важную роль и, по сути, является основой экономического благополучия страны.
Резкий и не оправданный переход на «зеленый» транспорт ухудшит ситуацию. В свою очередь, топ-менеджер предлагает более разносторонний подход к сокращению вредных выбросов.
По словам президента Toyota, ежегодно японские компании производят примерно 10 миллионов автомобилей, половину из них отправляют на внешние рынки. К 2030 году японские автозаводы будут собирать 8 миллионов автомобилей ежегодно. В эту цифру будут входить гибриды. В случае, если правительство решит полностью запретить авто с ДВС, экономика Японии окажется на грани краха.
Тойода также продолжает настаивать на присутствии гибридов на рынке. Он отмечает, что они вносят огромный вклад на пути к достижению углеродной нейтральности, несмотря на то, что используют ДВС.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
