Автомобильные двери проектируются таким образом, чтобы они казались прочнее, чем на самом деле. И дело не только в конструкции, ручках или замках. Оказывается, убедить потенциального покупателя в надежности автомобиля и правильности выбора можно с помощью «хлопка» двери. И этому производители уделяют особое внимание.
К процессу разработки звука двери привлекают специалистов по психоакустике – науке, изучающей психологические, когнитивные и сенсорные реакции человека на звуки. Доказано, что существует когнитивная связь между звуком и качеством. А основным фактором при выборе автомобиля является вовсе не звучание двигателя. На самом деле – это тот самый «хлопок», который человек слышит, закрывая дверь.
По словам Джеймса Форда, соучредителя онлайн-магазина автомобильных запчастей AutoBead, если еще 10 лет назад для обеспечения безопасности дверей автопроизводителям приходилось прибегать к установке дополнительных дверных ручек, то теперь все можно сделать с помощью звука. Он считает, что для производителей разработка правильного звука закрытия двери – основная возможность заставить покупателей почувствовать качество, мастерство и безопасность автомобиля, чтобы оправдать высокую цену.
Как показали исследования Стэнфордского университета, «хлопок» двери должен быть как можно более низким. Полный насыщенный звук закрывающейся двери создает впечатление роскоши, тогда как металлический «хлопок» ассоциируется с низким качеством сборки автомобиля.
«У каждого бренда есть свои «звукорежиссеры», использующие определенные комбинации мягких материалов, например, коврики или пена. Они поглощают или блокируют нежелательный шум и создают уникальный звук. Затем они изменяют конструкцию дверного замка или внедряют дополнительные демпферы. Без них закрытие двери автомобиля будет больше походить на столкновение двух металлических частей», – пояснил Форд.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
