регулятор давления тормозов: Секретный «колдун»

Зачем нужен регулятор давления тормозов.

На моем Ford Sierrа в тормозную магистраль вмонтирован узел, похожий на тот, который в обиходе именуют «колдуном». Но он расположен не под днищем машины, а в моторном отсеке, и к нему не подсоединены никакие механические тяги. Какую роль выполняет данное устройство? Может, это лишняя деталь и ее стоит демонтировать? Станислав, г. Тернополь

На легковых автомобилях

с гидроприводом тормозной системы без антиблокировочной системы АBS в

контуре задних механизмов применяется регулятор давления. Действительно,

некоторые автовладельцы называют его «колдуном», считая загадочным и даже

бесполезным устройством. В действительности это важный элемент тормозной

системы, который при всех допустимых вариантах загрузки автомобиля при

экстренном торможении исключает опережающее блокирование задних колес

относительно передних.

Регуляторы давления бывают управляемые и неуправляемые. Принцип действия

первых – автоматическое изменение величины тормозного усилия в тормозных

механизмах задних колес в зависимости от интенсивности торможения и загрузки

автомобиля. Работой такого устройства управляет механический привод, связанный

с задней подвеской или мостом автомобиля. При интенсивном торможении,

которое вызывает продольный крен автомобиля и разгрузку задних колес,

перекрывается подача жидкости к задним механизмам. Этим, собственно, исключается

блокировка колес.

У регулятора давления второго типа жесткая механическая связь с подвеской

отсутствует. Правильное его название – разгрузочный клапан. Он также ограничивает

усилие, передаваемое от главного тормозного цилиндра на задние тормозные

механизмы. Срабатывает такой «колдун» при определенном значении давления

в гидросистеме автомобиля, что зависит от интенсивности нажатия на педаль

тормоза.

Удалять («глушить») разгрузочный клапан из тормозной магистрали нельзя,

иначе нарушается распределение тормозного усилия по осям (обычно – 60:40),

а в случае экстренного торможения из-за блокировки задних колес увеличивается

вероятность заноса задней оси автомобиля при движении по криволинейной

траектории.

Следует отметить, что данный узел практически неремонтопригоден и обслуживания

не требует.

Подготовили Юрий Дацык, Сергей Иванов, Владимир Корницкий

Фото Сергея Кузьмича, Андрея Яцуляка