Компания Renault решила пересмотреть семейства своих популярных моделей, тем самым расширив число поклонников марки. По мнению автогиганта, многие водители с удовольствием пересели бы на Scenic или Megane, если бы они предлагались не только в виде электрокаров, но и с привычным ДВС.
Как пишет издание Motor.es, Renault рассматривает возможность создания конкуренции с электромобилем Leapmotor C10 с увеличенным запасом хода, поэтому в Scenic и Megane намерен внедрить технологию EREV. В этой гибридной установке бензиновый двигатель работает как генератор для подзарядки батареи, а колеса вращает электромотор. Разработан такой агрегат предприятием HORSE, принадлежащим китайской Geely.
Известно, что установка легко интегрируется в существующие платформы, не требуя серьезных доработок. Она включает 1,5-литровый бензиновый двигатель, генератор, инвертор и систему охлаждения. Его можно установить даже в переднем багажнике. Запас хода Scenic и Megane увеличится до 800–900 км.
Именно обновленный Renault Megane E-Tech станет первой моделью, получившей эту установку. Прототип модели недавно попал в объективы фотошпионов. Судя по конденсату на боковых стеклах, фарах, пластике заднего бампера, он был заморожен при температуре около -20°C. Renault обычно так поступает с моделями с ДВС, чтобы проверить их запуск при экстремально низких температурах. Еще на шпионских снимках виден аккумуляторный отсек.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
