)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 |
|
Весна во Франции, увы, не всегда такая, как поется
в песнях. Нас встретил ледяной ветер с дождем и мокрым снегом. Но тест-драйв Renault Magnum нового поколения нужно было проводить при любой погоде. |
Маршрут пробега был
проложен по дорогам общего пользования. Он пролегал от Лиона, где находится
завод Renault Trucks, до знаменитого своими олимпиадами Гренобля. Длина
пробега в оба конца составила без малого две сотни километров.
Снаружи и внутри
Внешне Magnum практически не изменился. Но присмотревшись, можно найти
и отличия от предшественника. Так, на новом автомобиле иной «шильдик»
на дверце кабины с указанием мощности двигателя, посадочные поручни окрашены
в серебристый «металлик». Есть и более существенные новации: D-образный
топливный бак, крепящийся плоской стороной к раме, инструментальный ящик,
установленный между ступеньками кабины, что защитит его от грязи, и новый
боковой спойлер. Под спойлером появились ресиверы, установленные на раме,
и площадка под запасное колесо.
И все же самое главное – под кабиной. Это новый турбодизель DХi 12,
который пришел на смену Mack E-Tech, и новая же коробка-»автомат» Optidriver
II (возможны версии и с механической КПП). Как отметил представитель завода,
теперь при температуре воздуха ниже -5° С автоматически включается предпусковой
подогреватель двигателя. Кроме того, Magnum получил новые тормоза, подвеску
и полуоси. Жаль лишь, что экстерьер кабины не обновился...
Машина сохранила свою уникальную компоновку: четкое деление на два модуля
– верхний (кабина) и нижний (силовой отсек). Увы, но посадка в кабину
по-прежнему не очень удобна: сюда приходится забираться, словно в тепловоз.
На нашей машине кабина была в модификации Solo, причем в люксовом исполнении.
Кресло водителя, обтянутое натуральной кожей, имело пневмоподвеску и полный
джентльменский набор регулировок, включая пневматический подпор для поясницы
и электроподогрев сиденья. Правое кресло, тоже кожаное, не оснащено пневмоподвеской,
зато может поворачиваться на 90 градусов. Позади него, вместо нижней спальной
полки, боком к направлению движения было установлено еще одно кресло,
а рядом – откидной столик и микроволновка. А над ними, прикрепленная к
задней стенке кабины, размещалась откидная верхняя спальная полка. Кстати,
длиннее и шире, чем прежде.
В общем, комфорт кабины оказался на уровне. Не случайно она, словно
классный лимузин, была окрашена в престижный темно-серый, почти черный
цвет, который по-французски называется «гри-опак».
На ходу
Дорога, ведущая на Гренобль, имеет по три полосы в каждом направлении,
но автопоездам разрешено двигаться только по крайней правой. В тот день
их было довольно много, и мы шли в общем потоке с классической крейсерской
скоростью около 90 км/ч.
Наша машина была оборудована турбодизелем мощностью 480 л. с. и 12-ступенчатым
«автоматом» с функцией ручного выбора передач. Стрелка тахометра словно
замерла в «зеленой зоне» в районе 1400 об/мин. На дисплее бортового компьютера
высвечивалась 12-я передача…
Автопоезд шел легко, без натуги, и на ближайшей остановке мы решили уточнить
у сопровождающего нас сотрудника Renault Trucks, загружена ли машина.
Тот открыл заднюю дверку полуприцепа-рефрижератора – внутри «охлаждались»
массивные бетонные плиты балласта. Полная масса автопоезда составляла
36 т.
Новый двигатель оказался менее шумным в работе, чем прежний 480-сильный
Mack E-Tech. Машина шла мягко, никакой раскачки кабины не наблюдалось.
Да и дорога, грех жаловаться, была гладкой, ухоженной. Знай – жми на газ!
Впрочем, даже это делать было не обязательно – стоило только включить
круиз-контроль.
Сильный дождь никак не прекращался. Лобовое стекло и зеркала заливала
вода, дорожное покрытие было мокрым, словом, ухо следовало держать востро.
Вот впереди идущая фура неожиданно включила левый поворот и стала втискиваться
в средний ряд. Оказалась, что впереди была развилка – ответвление на Рим.
Пришлось нажать педаль тормоза, хотя до этого мы вполне обходились рычажком
гидравлического замедлителя Voith, имевшим четыре положения, – своего
рода аналог интардера. Дисковые тормоза схватили неожиданно резко, словно
мы ехали на одной «головке», без полуприцепа.
Вдоль трассы периодически попадались небольшие ресторанчики. Они выглядели,
словно островки на асфальтовой реке. Ибо вокруг каждого из них шла объездная
дорога с площадкой для парковки. В одном таком тихом «проливчике», по
форме напоминавшем букву S, мы решили проверить работу системы курсовой
устойчивости ESP нового поколения. Электроника, управляющая тормозами,
сработала отлично, и мы прошли «змейку» на высокой скорости без сучка
и задоринки.
После развилки дорога стала поуже. Пошли невысокие горы, окутанные мокрым
туманом. Но на самой автостраде крутых подъемов не было. А пологие наш
автопоезд преодолевал, не снижая скорости – вступала в действие система
Optifuel: при работе на 12-й передаче и оборотах двигателя от 1050 до
1300 в минуту электроника, «заведующая» впрыском, повышала мощность двигателя
на 40 л. с. (+200 Нм).
Закончилось наше путешествие там же, где и начиналось, – на обширном
дворе центра обслуживания покупателей Renault Trucks в Европе. Средний
расход топлива на трассе, если верить бортовому компьютеру, составил 34,1
л на 100 км. Машиной мы остались довольны и в своей оценке Renault Magnum
были едины: новинка, несомненно, лучше своего, кстати, тоже неплохого,
предшественника.
|
|||||||
)
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
Renault
Magnum |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора
Киев – Лион – Киев
Trucks в Украине за помощь в организации поездки
-
Мото 23 апреля 2026 20:00Революционным мотороллерам Vespa исполнилось 80 лет -
Новинка 23 апреля 2026 18:00Morgan представил стильный родстер Supersport 400Британская компания Morgan презентовала новую флагманскую модель, которая является самым мощным серийным автомобилем марки на сегодняшний день. Это первый серийный Morgan, получивший в свое распоряжение мотор мощностью свыше 400 л.с.Занимая вершину модельного ряда, Supersport 400 представляет собой новую интерпретацию шестицилиндрового Morgan, сочетающего в себе повышенную производительность, улучшенные динамические характеристики и улучшенное взаимодействие с водителем. Новинка построена на основе алюминиевой архитектуры CXV. Под капотом располагается рядный шестицилиндровый турбированный двигатель BMW TwinPower Turbo B58 «O1». Он развивает мощность 300 кВт/408 л.с., а крутящий момент достигает 500 Нм. Реализовать потенциал этого мотора помогает 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Этот тандем обеспечивает легкому (1170 кг) родстеру разгон от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды, а максимальная скорость достигает 290 км/ч. Напомним, что в декабре прошлого года компания Morgan отметила 25-летие своего плодотворного сотрудничества с баварскими моторостроителями, а новинка является очередным результатом партнерства между двумя знаменитыми брендами. Supersport 400 оснащается в стандартной комплектации набором Dynamic Handling Pack. Он включает регулируемые амортизаторы Nitron, собственную геометрию подвески и калибровку, разработанную специально для данной модели, обеспечивает большую устойчивость, точность и контрольза машиной. Благодаря 24 положениям регулировки демпфирования, водители могут настроить комфорт и отклик в соответствии со своими предпочтениями и особенностями дорожного покрытия. Дифференциал ограниченного трения улучшает сцепление и устойчивость, а новая высокопроизводительная выхлопная система Active Performance Exhaust System была разработана специально для Supersport 400. Настроенная в соответствии с характером шестицилиндрового двигателя, она обеспечивает звучание, соответствующее флагману. Новые кованые 19-дюймовые легкосплавные диски Sportlite входят в стандартную комплектацию, уменьшая неподрессоренную массу и инерцию вращения, что улучшает маневренность и отзывчивость рулевого управления. Шины Michelin Pilot Sport 5 дополняют пакет. Supersport 400 представляет собой тонкую эволюцию языка дизайна Supersport, отражающую его возросшие характеристики, сохраняя при этом сдержанность и ясность современного Morgan. Каждое улучшение было тщательно интегрировано, чтобы отразить его расширенные динамические возможности.Новые вентиляционные отверстия на передних крыльях улучшают воздушный поток и охлаждение, придавая автомобилю неповторимый облик. Переработанная отделка нижней части кузова увеличивает контраст между плавными алюминиевыми поверхностями и техническими элементами, усиливая связь между дизайном и инженерией. Для модели доступны четыре новых матовых варианта окраски — Forged Grey, Silk Silver, Sail Silver и Horizon Blue — расширяющие палитру экстерьера. В качестве опции можно заказать коралловые акцентные детали для внешней графики, тормозных суппортов и элементов интерьера, а инкрустация шпоном и эксклюзивная отделка позволяют добавить еще больше индивидуальности. Для Supersport 400 подготовили особые варианты отделки из алькантары и кожи. Декоративная строчка и уникальное оформление циферблатов отличают эту модель в линейке. Изготовленные компанией Caerbont, циферблаты Smiths сохраняют аналоговый вид, используя современные технологии связи CAN и LIN, сочетая вневременной дизайн с функциональностью. Также для новинки предлагается опциональный селектор передач, выполненный из анодированного темно-серого алюминия. Вместе все эти элементы создают изысканный интерьер, созданный вручную. Как и любой другой Morgan, каждый экземпляр Supersport 400 изготавливается на заказ и является индивидуальным выражением своего владельца. Новинка доступна для заказа по цене от 112965 фунтов стерлингов без учета налогов, а производство начнется в мае. https://youtu.be/6MwCsg6Wxd0 -
Видео 23 апреля 2026 17:00Mercedes-Benz Actros удостоен высшей оценки Euro NCAP (ВИДЕО)
