От прошлогоднего «Легкового автомобиля года в Украине» хэтчбека Renault Megane седан отличается не только задней частью. И в чем-то даже смотрится предпочтительнее.
С LED-фарами, черной крышей и выразительным диффузором в заднем бампере такой автомобиль выглядит одновременно выразительно и динамично.
Практичные аспекты
Хотя как раз кредо этого авто – комфорт, спорт и удобство. Ведь седан больше хэтчбека как по длине, так и по колесной базе. И потому обеспечивает больший на целых 134 л объем багажника и дарит почти 4 см для ног задних пассажиров.
Так что при складывании спинок заднего дивана получается очень глубокий отсек для перевозки длинных вещей. А крышку багажника можно поднять, просто проведя ногой под бампером. При условии, что при вас находится ключ-карта с функцией «Свободные руки».
Renault Megane Sedan четвертого поколения имеет множество современных опций. В самой богатой комплектации он предлагает функции полуавтоматической парковки и мониторинга мертвых зон зеркал. Система Renault Multi-Sense позволяет менять характер машины, выбирая из пяти режимов движения. Для водителя доступна функция массажа.
Мультимедийная система R-Link 2 обладает внушительным 8,7-дюймовым сенсорным экраном с вертикальным расположением. Благодаря этомуму существенно сократилось количество переключателей. Причем для выполнения простейших операций совершенно не требуется опыт работы со смартфонами.
А управление аудиосистемой традиционно для Renault возложено на отдельный пульт управления справа на рулевой колонке. И это также позволяет водителю меньше отвлекаться от процесса управления, что положительно сказывается на безопасности.
Дела моторные
Все эти факторы важны для автомобиля, который одинаково хорош как с бензиновым, так и с дизельным двигателями. Renault Megane Sedan предлагается с несколькими силовыми агрегатами, что предоставляет покупателям широкий выбор. Бензиновый двигатель объемом 1,6 л (115 л.с.) работает с механической 5-ступенчатой коробкой или бесступенчатом вариатором CVT. Турбированный 1,2-литровый мотор (130 л.с.) агрегатирован с роботизированной 7-скоростной коробкой передач EDC (Efficient Dual Clutch) с двойным «мокрым» сцеплением.
Аналогичная (только 6-скоростная) трансмиссия предлагается и для 1,5-литрового (110 л.с.) турбодизеля в качестве альтернативы механической коробки на 6 передач. Именно с таким мотором можно добиться приятного расхода топлива на уровне 4 л на 100 км.
И все же, почему?
Но в погоне за экономичностью с Renault Megane Sedan не приходится жертвовать удовольствием от фирменной управляемости французского авто. Руль обеспечивает приятную упругость в поворотах, но подвеска все же напоминает, что для нее в приоритете комфорт. Ходовая отлично поглощает толчки от неровностей и скрадывает жесткие удары.
Такая подвеска здорово гармонирует с настройками силовых агрегатов, что делает этот французский седан очень гармоничным. При этом у него на вооружении имеются самые современные опции и функции, а также выразительная «дорогая» внешность.
Мнение членов КАЖУ о Renault Megane Sedan
Дмитрий Чабан Редактор рубрики «Автополигон» журнала «Автоцентр»
Стоит взглянуть в LED-фары, махнув ногой под задним бампером открыть багажник, и закрыть машину, просто сделав шаг в сторону, чтобы понять, что автомобиль «на ты» с современными технологиями. Это подтверждает и огромный вертикальный «планшет» в салоне.Он обладает простенькой графикой, но хорошим функционалом. И при таком подходе для того, чтобы поменять температуру в салоне или включить подогрев сидений, от пассажира не требуются навыки программиста, а водителю не приходится отвлекаться от дороги, высматривая, куда ткнуть на огромном вертикальном экране.
Этот французский автомобиль является отличным «успокоительным». Даже в режим «Спорт» я переключаюсь лишь для того, чтобы насладиться максимально упругим реактивным усилием руля и приятными плавными ускорениями. При резких маневрах проявляется валкость кузова, а при быстрой езде по неровностям – раскачка. В ответ автоматически снижаешь скорость, что влечет за собой более безопасную и экономичную езду.
Ярослав Московка Заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»
Седан Megane четвертого поколения уже в средней комплектации «упакован» богаче, чем некогда топовый Fluence, владельцем которого я как раз и являюсь. А стоит даже дешевле.От Fluence он сохранил все лучшее – например, идеальный бесключевой доступ: замки блокируются автоматически, стоит лишь отойти от машины на 2 м. Новый Megane умеет сам парковаться, причем и параллельно, и перпендикулярно, оснащен электрическим ручником и прекрасной медиасистемой с 8,7-дюймовым дисплеем-планшетом во всю консоль.
Но все это богатство еще и неплохо едет. Тандем дизеля с EDC – это отменная напористая тяга с самых низов, достаточный запас потока мощности и четкие отзывы коробки. Особая тема – экономичность. За неделю поездок по Киеву, не пытаясь сэкономить и намотав 600 км, я не смог сжечь даже половины бака. По сравнению с хэтчбеком гораздо комфортнее стала подвеска. Это закономерно: седан тяжелее и длиннее, у него удачнее развесовка. Управляемость – с достаточной порцией остроты, особенно при спортивной настройке электроусилителя руля.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Новинка 15 июля 2026 20:00Toyota обновила кросс-седан Crown CrossoverЯпонский автогигант Toyota опубликовал первые официальные изображения обновленного кросс-седана Crown Crossover 2027 модельного года. Полноценный дебют новинки запланирован на середину сентября текущего года, однако ключевые изменения в дизайне и технической начинке рассекречены уже сейчас. Главным лейтмотивом модернизации стало исправление спорных стилистических решений, вызвавших волну критики со стороны автомобильного сообщества. Четыре года назад появление приподнятого фастбека с необычной окраской разделило фанатов марки на два лагеря. Основные претензии касались оформления кормы, которая из-за обилия черного глянца выглядела чужеродно. В рамках рестайлинга Toyota полностью пересмотрела эту концепцию. Теперь вся верхняя часть машины, включая стойки, крышу, капот и зеркала, окрашивается в черный цвет. Задняя же часть кузова отныне красится в основной цвет автомобиля, а нижняя пластиковая защита по периметру кузова сменила текстурный неокрашенный пластик на благородный черный глянец Piano Black. В интерьере глобальных изменений не произошло, однако японцы существенно пересмотрели списки базового оснащения. Зимний пакет (Cold Weather Pack) и подрулевые лепестки переключения передач теперь включены в стандартное исполнение для всех версий кросс-седана. Дорогие комплектации Z и RS по умолчанию получили систему цифрового ключа со смартфона. При этом из списка доступных опций производитель полностью убрал цифровое зеркало заднего вида и временное запасное колесо.Техническая часть начальных версий Crown Crossover пережила смену поколений. Модель переходит на гибридную систему пятой генерации. В основе силовой установки лежит прежний 2,5-литровый атмосферный двигатель, но теперь он работает в паре с более мощным электромотором, прибавившим дополнительные 16 л.с.. Суммарная отдача системы выросла до 236 л.с. (плюс 5 л.с. к предшественнику). Новая калибровка позволяет кроссоверу дольше передвигаться исключительно на электрической тяге. Флагманская модификация Crown Crossover RS с системой Dual Boost осталась без изменений. Она по-прежнему сочетает в себе 2,4-литровый бензиновый турбомотор и два электродвигателя суммарной мощностью 344 л.с..Цены на обновленное семейство для внутреннего рынка Японии будут объявлены в сентябре, актуальная линейка сейчас оценивается в диапазоне от 31 800 до 41 300 долларов. Позже аналогичные стилистические и технические апдейты должны получить и другие представители семейства Crown — кроссовер Sport и классический седан.Справка «АЦ»Семейство Toyota Crown является старейшей и одной из самых уважаемых линеек в истории японской марки, выпускающейся с 1955 года. На протяжении пятнадцати поколений Crown оставался исключительно премиальным классическим седаном с задним приводом для консервативной публики и чиновников. Радикальный перезапуск бренда состоялся в 2022 году, когда шестнадцатая генерация Crown превратилась в целую экосистему из четырех разных кузовов на переднеприводной платформе TNGA-K. Кросс-седан стал первопроходцем новой глобальной стратегии, ориентированной на экспорт, включая рынок США, где имя Crown не появлялось с 1972 года. -
Новинка 15 июля 2026 19:00Самый дешевый электромобиль Suzuki приедет в ЕвропуЯпонская компания Suzuki планирует выйти в новый для себя сегмент сверхкомпактных и доступных электромобилей на европейском рынке. Серийная версия прошлогоднего концепт-кара Vision e-Sky выйдет за пределы Японии и появится на дорогах Старого Света и Великобритании весной 2027 года. Модель призвана составить прямую конкуренцию европейским ситикарам новой волны. Новинка окажется заметно меньше хэтчбека Suzuki Swift, длина которого составляет 3860 мм. Размеры серийного электромобиля будут строго соответствовать японским стандартам кей-каров: длина кузова составит всего 3395 мм. Ожидается, что конвейерный вариант практически полностью сохранит дизайн концепта, за исключением стандартных зеркал заднего вида, традиционных дверных ручек и слегка измененной пластики бамперов. Руководитель британского подразделения Suzuki Дэвид Китли отметил, что этот ситикар А-класса имеет жизненно важное значение для бренда и открывает для марки совершенно новые рыночные перспективы. Официальные технические параметры единственного электродвигателя и емкость батареи пока держатся в секрете. Однако для концепта Vision e-Sky был заявлен скромный, но достаточный для города запас хода — более 270 км на одном заряде. Для сравнения, его потенциальные конкуренты демонстрируют схожие цифры: Renault Twingo E-Tech проезжает до 263 км по циклу WLTP, а японский соотечественник Honda Super-N – около 206 км.Главным козырем новинки станет ее стоимость. На европейском рынке составит не более 23 000 евро, что ставит его в один ряд с электрическим Twingo. При этом Suzuki придется конкурировать и с еще более бюджетными игроками, такими как обновленный Dacia Spring стоимостью от 18 800 евро и будущий серийный хэтчбек на базе концепта VW ID.Every1, ориентированный на ценник в 20 000 евро.Справка «АЦ»Японский сегмент кей-каров (машин длиной до 3,4 метра и мощностью до 64 л.с.) изначально создавался как сугубо внутренний продукт с налоговыми льготами для перенаселенных городов Японии, где Suzuki исторически удерживает лидерство вместе с Daihatsu. Экспорт кей-каров в Европу – явление редкое, однако коммерческий успех электрического ситикара Dacia Spring (Renault City K-ZE) доказал европейским автопроизводителям, что покупателям в мегаполисах необходимы ультракомпактные и дешевые электрические машины, даже если их запас хода едва превышает 200 км.
