Четыре года назад Ford и BMW инвестировали средства в компанию Solid Power, занимающуюся разработкой новых твердотопливных батарей для электромобилей. Они предлагают повышенную плотность энергии, снижают затраты и имеют большую продолжительность жизни. Согласно договоренностям, испытания аккумуляторов должны были начаться в 2021 году, но разработчик изменил планы, и теперь график сдвигается.
Все дело в том, что Solid Power решил расширить территорию своего завода в Колорадо, и это накануне старта испытаний батарей. Компания пообещала сделать все в максимально короткие сроки и выдать первую партию аккумуляторных блоков уже в начале 2022 года. То есть Ford и BMW смогут приступить к тестированию с задержкой всего в полгода. Если учитывать, что в массовое производство батареи пойдут в конце десятилетия, зазор не такой уж и большой.
Большая часть автопроизводителей считают, что за твердотопливными батареями будущее, так как они в значительной степени выигрывают перед литий-ионными. Они способны обеспечить электромобилям и гибридам больший запас хода на одном заряде, также они безопаснее. По словам главы Solid Power, к 2027 году компания намерена производить столько электролита, чтобы поддержать годовой объем суммарной емкости изготавливаемых батарей на уровне 10 гигаватт-часов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
