Четыре года назад Ford и BMW инвестировали средства в компанию Solid Power, занимающуюся разработкой новых твердотопливных батарей для электромобилей. Они предлагают повышенную плотность энергии, снижают затраты и имеют большую продолжительность жизни. Согласно договоренностям, испытания аккумуляторов должны были начаться в 2021 году, но разработчик изменил планы, и теперь график сдвигается.
Все дело в том, что Solid Power решил расширить территорию своего завода в Колорадо, и это накануне старта испытаний батарей. Компания пообещала сделать все в максимально короткие сроки и выдать первую партию аккумуляторных блоков уже в начале 2022 года. То есть Ford и BMW смогут приступить к тестированию с задержкой всего в полгода. Если учитывать, что в массовое производство батареи пойдут в конце десятилетия, зазор не такой уж и большой.
Большая часть автопроизводителей считают, что за твердотопливными батареями будущее, так как они в значительной степени выигрывают перед литий-ионными. Они способны обеспечить электромобилям и гибридам больший запас хода на одном заряде, также они безопаснее. По словам главы Solid Power, к 2027 году компания намерена производить столько электролита, чтобы поддержать годовой объем суммарной емкости изготавливаемых батарей на уровне 10 гигаватт-часов.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
