Volvo Cars розпочала виробництво нового повністю електричного Volvo ES90 для європейських ринків. Це важливий крок на шляху компанії до повністю електричного майбутнього.
ES90 розроблений для збалансованого і гармонійного життя. Електричний седан поєднує безпеку, технологічність і універсальність. Це перший Volvo із 800-вольтовою технологією: запас ходу більший, а заряджання швидше, ніж у будь-якого електричного Volvo до цього.
В основі автомобіля – сучасні технології безпеки, а дизайн стане ще однією класикою скандинавського стилю від Volvo Cars. Седан працює на обчислювальному ядрі нового покоління та побудований на власному технологічному стеку Superset. А це – регулярні оновлення програмного забезпечення, завдяки яким авто вдосконалюватиметься із часом.
Замовити новий ES90 в Україні можна вже зараз, а в офіційних дилерських центрах Volvo авто очікується у 1-му кварталі 2026 року. Перші власники отримають свій ES90 вже на початку 2026 року.
«Повністю електричний ES90 – це важливий крок Volvo Cars на шляху до нової ери безпеки, екологічності та орієнтованих на користувача технологій, — зазначає Франческа Гамбоні, головний директор із промислових операцій Volvo Cars. — Виробництво вже розпочалося, що підтверджує прихильність компанії до повністю електричного майбутнього, доводить здатність впроваджувати інновації та задовольняти потреби клієнтів».
Після презентації ES90 у березні цього року стало зрозуміло: авто створює власну нішу на автомобільному ринку. Електромобіль поєднує вишукану елегантність седана з адаптивністю фастбека, просторий салон і підвищений кліренс, що зазвичай притаманні позашляховикам.
Поєднуючи переваги трьох сегментів, ES90 започатковує новий – це універсальний автомобіль, без жодних компромісів щодо комфорту й простору.
Як повністю електричний седан із нульовими викидами, ES90 відображає прагнення Volvo Cars до сталого розвитку: від кліматично нейтрального виробництва до принципів замкнутого циклу та відповідального ведення бізнесу. Автомобіль виробляється заводі Volvo Cars у Ченду з використанням кліматично нейтральної енергії. Згідно з липневим звітом компанії про оцінку життєвого циклу*, ES90 має один з найнижчих рівнів вуглецевого сліду серед усіх автомобілів Volvo на сьогодні.
https://youtu.be/pj7kMo0Hw8U
-
ПДД и безопасность 14 июня 2026 15:00Какую категорию заставят открывать для езды на электросамокатах и моноколесах: законопроект готов к принятию -
Событие 14 июня 2026 13:00Как на Mercedes-Benz C111 устанавливали рекорды скоростиПрошло ровно 50 лет, как с 12 по 15 июня 1976 года на гоночной трассе в Нардо (Италия) экспериментальный автомобиль Mercedes-Benz C111-IID установил сразу 16 рекордов, 13 из которых для дизельных машин. Автомобиль в течение 64-часового заезда, с четырьмя водителями сменявшими друг друга каждые 2,5 часа, показал среднюю скорость 250 км/ч. За сиденьями был установлен 5-цилиндровый трехлитровый дизельный двигатель OM617LA, построенный на базе мотор с серийной модели Mercedes-Benz 240D (W115). Здесь применили турбонагнеталь и воздушный интеркулер. В итоге мощность достигла 190 л. с., что на 110 л. с. превышала показатели донора. Отметим, что самый первый экспериментальный автомобиль С111 был представлен на Франкфуртском автосалоне 1969 года. Машина произвела фурор. Она получила эффектный по дизайну кузов, изготовленный из армированного стеклопластика. Вторым ноу-хау стал роторный двигатель Ванкеля, расположенный за сиденьями. При рабочем объеме трех роторов 1,8 л он развивал 280 л. с. и разгонял машину до 270 км/ч. А на Женевском автосалоне 1970 года представили модернизированную модель – С111-II. Она получила улучшенную аэродинамику – коэффициент Сd уменьшился с 0,35 до 0,325. Двигатель был уже с четырьмя роторами – мощностью 350 л. с. «Максималка» возросла до 300 км/ч. На машине также испытывали автоматическую коробку передач и систему ABS от Bosch. Однако роторный двигатель был неэкономичным, что в свете разразившегося в 1973 году топливного кризиса привело к свертыванию работу по этому агрегату. Ему на смену пришел вышеуказанный дизель – на модели Mercedes-Benz C111-IID. В 1978 году появился автомобиль C111-III, получивший совершенно иной кузов, с акульим плавником сзади. Аэродинамика была просто фантастическая – Сd cоставил всего 0,183. Дизельный двигатель перешел от предшественника, но его мощность увеличили до 230 л. с.. На гоночной трассе в Нардо машина установила 9 абсолютных рекордов, со средней скоростью 314 км/ч. Самая высокий показатель составил 321 км/ч на отрезке в 500 км. При этом средний расход топлива составил всего 16 л на 100 км. А вот cледующая «лаборатория на колесах» - C111-IV, представленнвя в 1979 году, отличалась уже не только кузовом, но и силовым агрегатом. Последний представлял собой бензиновый V8, модели M117 рабочим объемом 4,8 л. Здесь было сразу два турбонагнетателя. Эта машина установила рекорд скорости – 403,978 км/ч. -
Новинка 14 июня 2026 11:00Scania представила электрический грузовик для спасателей
