За первые шесть месяцев 2023 года в Европе было реализовано 2567 электрических автобусов с батарейным питанием, что на 45% превышает прошлогодние показатели за аналогичный период. Таким образом машины с нулевым вредным выбросом составили 37,5% всего рынка новых автобусов.
Первое место по продажам электробусов занимает Solaris – 421 ед., с долей рынка 16%. На втором месте MAN – 260 ед. Интересно, что по итогам всего 2022 года MAN занимал лишь девятое место (230 машин), а Solaris – шестое (342 ед.). Лидером прошлого года стал Yutong.
Третье место, по итогам полугодия, у BYD-ADL (китайско-британское СП). А четвертое и пятое – за IVECO Bus и Mercedes-Benz, с показателями 131 и 105 машин, что равняется долям рынка 5% и 4% соответственно. Такие данные приводит агентство Chatrou CME Solutions по 27 странам ЕС + UK + ICE + NO + CH (за исключением SK, HR, BG, CY и MT).
Если брать рынок батарейных электрических автобусов, начиная с 2012 года по июнь 2023-го, то лидером здесь является компания Solaris – 1884 ед. (12% рынка). На втором месте BYD – 1613 ед. На третьем BYD-ADL – 1491 ед. Четвертая позиция за VDL – 1338 ед.
По итогам первых шести месяцев этого года, Великобритания лидирует по числу продаж электробусов – 524 ед. За ней идут Норвегия и Германия – с показателями 346 и 297 ед. соответственно.
Вселяют большие надежды и развитие рынка электробусов на водородных топливных элементах. В первом полугодии реализовали 96 ед., что на 84% больше, чем за аналогичный период 2022-го. На первом месте находится Caetano Bus – 28 ед, на втором Van Hool – 26 ед. Последний производитель лидирует по рынку автобусов Fuel Cell, начиная 2012 года – 132 ед. А наибольшее число водородных автобусов – в количестве 167 ед. – сегодня эксплуатируется в Германии.
-
Событие 10 апреля 2026 20:20Как был отреставрирован уникальный грузовик КрАЗ-222Одна из наиболее знаменательных дат в истории Кременчугского автомобильного завода, да и всего украинского автопрома – 10 апреля 1959 года. Именно в этот день изготовили два самых первых автомобиля предприятия. Это были самосвалы КрАЗ-222 «Днепр». А до конца года выпустили уже 394 таких машины. Как ни печально, но к началу 2000-х гг. в эксплуатации уже не сохранилось ни одного из кременчугских грузовиков ранних серий. И потому в 2003 году руководство Холдинговой Компании «АвтоКрАЗ» приняло решение о воссоздании истории предприятия в образцах автомобилей, которые некогда сходили с главного конвейера завода. После этого развернулись напряженные поиски в различных уголках страны. И в итоге таки удалось найти самосвал КрАЗ-222, но, правда, он был весь разбит и разукомплектован. К работам по восстановлению этого грузовика привлекли лучших специалистов Управления главного конструктора и экспериментального цеха. Целый ряд узлов пришлось искать на складах различных предприятий. А некоторые детали, которых найти не удалось были изготовлены заново работниками экспериментального цеха. Заметим, что при этом реставраторы добивались максимального соответствия не только конструкторской документации, но и даже технологий изготовления узлов и деталей, которые использовались в 60-е гг. Скрупулезно восстановили и интерьер, и экстерьер машины, вплоть до малейших деталей. Интересно, что на боковинах капота самых ранних самосвалов КрАЗ-222 красовалась хромированная надпись «Днепр». Но уже в 1960 году ее пришлось убрать по «указанию свыше». Видимо, чиновникам не нравилось привязка марки автомобиля к Украине. Да и вообще, тогда в СССР не было принято давать грузовикам имена собственные, обходились только сухими индексами. В полностью обновленном виде первенец марки – самосвал КрАЗ-222 был впервые показан общественности на Международной выставке SIA-2006 в Киеве, где вызвал большой интерес публики. -
Событие 02 апреля 2026 21:00К 130-летию Peugeot – как эволюционировали коммерческие автомобили -
Событие 01 апреля 2026 21:00Как зародился известный производитель грузовиков DAF
