Еще в 1967 году произошло объединение английского и немецкого производителей автомобилей Ford. Они образовали общеевропейское отделение Ford Europe. И это послужило поводом для унификации всех автомобилей данной марки, выпускаемых в Европе. Начало такому процессу положил стартовавший в cледующем году выпуск автомобилей Escort и Сapri. Производство их стало нарастать.
На долю автомобилей Escort особый успех выпал в начале 80-х. Они стабильно, в течение трех лет подряд – в 1981, 1982 и 1983-м годах лидировали в Европе по объему реализации. Но это еще не все. В 1980 году эти машины, лишь с незначительными изменениями, появились на рынке США. И достигли феноменального успеха: в течение первых 13 месяцев было продано порядка одного миллиона машин.
Что же представляли собой автомобили Ford Escort в начале 80-х? Это были переднеприводные модели с поперечным расположением двигателя. Они выпускались с карбюраторными моторами рабочим объемом 1,1 л (50 л. с.), 1,3 л (64 л. с.) и 1,6 л (79 л. с.). Максимальная скорость, соответственно, составляла 144, 157 и 163 км/ч.
Предлагалась и дизельная версия автомобиля. Ее мотор рабочим объемом в 1,6 л развивал 54 л. с. Он обеспечивал «максималку» в 146 км/ч.
А вершиной гаммы был автомобиль модели XR3i, который дебютировал в Париже в 1982 году. Он уже имел двигатель с непосредственным впрыском топлива. Этот 1,6-литровый агрегат показывал мощность 105 л. с. и разгонял машин до скорости 186 км/ч.
Что касается кузовов автомобилей Ford Escort, то это были поначалу традиционные 5-местные хэтчбеки о трех или о пяти дверях. В 1981 и в 1983 гг. во Франкфурте дебютировали двухдверный кабриолет. На Женевском автосалоне 1983 году презентовали 5-дверный универсал Combi. Кроме того, с 1981 года выпускался и грузовой фургон Escort Express.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
