За последние компания Skoda существенно расширила линейку выпускаемых автомобилей. Кроме того, она активно обновляет существующий модельный ряд, наделяя популярные авто современной внешностью и инновационными технологиями. Также, буквально через несколько дней, дебютирует вторая, после Skoda Citigo-e iV, полностью электрическая модель марки.
Такой стремительным темп развития бренда конечно же способствует увеличению количества покупателей и, как следствие, росту прибыльности. Однако есть и другая сторона, которая заключается в недостаточной подготовленности моделей к серийному производству. Так, у новых Шкода Октавия А8 и электрокара Enyaq выявили проблемы с программным обеспечением, которые требуют немедленного устранения. В компании заявили, что недоработки не существенные и будут оперативно устранены специалистами компании, но на это потребуется некоторое время.
Это может вызвать временную остановку конвейера и прекращение производства Octavia, что может привести к перебоям с поставками популярной модели. Что касается нового электрического кроссовера Skoda Enyaq 2021, то, возможно, он встанет на конвейер позже запланированного срока. Дебют 1 сентября из-за этой проблемы переносить не намерены. Производитель решит вопросы с ПО как можно скорее, чтобы покупатели получили более совершенные автомобили.
Напомним, что новое поколение Skoda Octavia построено на базе платформы MQB. Автомобиль немного вырос в размерах: длинна составляет 4689 мм, а ширина – 1829 мм. Модель получила более покатую крышу и переднюю часть в духе Skoda Scala 2019, диодную оптику, виртуальную приборную панель, проекционный дисплей и фоновую подсветку. Моторная гамма включает бензиновые турбомоторы объемом 1 л (110 л. с.), 1,5 л (150 л. с.) и 2 л (190 л. с.), а также 2-литровые турбодизели на 116, 150 и 200 л. с. Топовая бензиновая версия стартует до 100 км/ч за 6,9 с и развивает 232 км/ч. Будет и 1,5-литровая 130-сильная модификация с заводским ГБО, а еще появится 204-сильный подзаряжаемый гибрид Шкода Октавия 2020 с запасом хода в 50 км на электротяге.
Что касается новой Skoda Enyaq iV, электрокросс обладает классическим силуэтом, практичным салоном и вместительным багажником. Оформление передней и задней части выдержано в стилистике компании, что делает автомобиль узнаваемым. Салон модели довольно футуристичный и по оформлению перекликается с концептом Vision iV. Чтобы охватить большее число покупателей, будет доступно несколько версий Enyaq с разными силовыми установками. Заднеприводные варианты будут представлены исполнениями на 148 л.с. (батарея 55 кВтч и 340 км), 180 л.с. (батарея 62 кВтч и 390 км) и 204 л.с. (батарея 82 кВтч и 500 км). В случае выбора полноприводной трансмиссии на передней оси появится электромотор в дополнение к заднему, а суммарная отдача силовой установки возрастет до 265 л.с. (батарея 82 кВтч и 460 км) и 306 л.с. (батарея 82 кВтч и 460 км).
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
