Электрификация автомобильной отрасли продолжается. К гонке за лидерство в данном сегменте присоединилась компания Skoda, которая ранее делала ставку на гибриды. Однако растущая популярность электромобилей на рынке заставила производителя пересмотреть свою позицию.
Генеральный директор Skoda Томас Шефер заявил, что за первые шесть месяцев 2021 года компания выпустила 100 000 электрифицированных моделей и в дальнейшем намерена только увеличивать эти показатели. По его словам, есть вероятность, что второе полугодие не будет настолько продуктивным из-за нехватки микрочипов, но производитель сделает все, чтобы достичь нужной цифры.
Однако если ранее львиная доля выпущенных моделей приходилась на гибриды, то теперь планируют сдвинуть приоритеты в сторону электромобилей. В настоящее время ставка делается на электрокроссовер Enyaq iV, построенный на платформе MEB. Число предзаказов на данный автомобиль составляет почти 70 000. Конечно, выполнить их в этом году компания не сможет из-за дефицита чипов, но до средины следующего – вполне, сообщает издание Auto.CZ.
«Конечно, PHEV важны для автопарка компании, поэтому такие версии появятся у Octavia и Superb. Однако другие модели не последуют этому примеру, так как для Skoda это не имеет смысла. Наше будущее за полностью электрическими моделями. В ближайшее время мы ожидаем появления более стильного Enyaq с кузовом кросс-купе, а в 2025-ом появится компактный электрокар», – заявил Шефер.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
