Снегоходы создавались как альтернатива оленьим и собачьим
упряжкам. Сейчас же это преимущественно средство для активного отдыха.
И очень дорогая игрушка – новые прогулочные снегоходы именитых марок
(Yamaha, Polaris, Arctic Cat и Bombardier) стоят $4 – 12 тыс. «Бюджетная»
альтернатива – уфимская «Рысь».
)
)
)
)
)
)
 | | Снегоходы создавались как альтернатива оленьим и собачьим
упряжкам. Сейчас же это преимущественно средство для активного отдыха. И очень дорогая игрушка – новые прогулочные снегоходы именитых марок (Yamaha, Polaris, Arctic Cat и Bombardier) стоят $4 – 12 тыс. «Бюджетная» альтернатива – уфимская «Рысь». |
Мотонарты
Именно так именовали первый отечественный снегоход в передаче «Это вы
можете» в 1972 году. «Буран», построенный в Рыбинском «почтовом ящике»
по образу и подобию пионера снегоходостроения Bombardier, стал главной
темой передачи. Причем обычной дискуссии о необходимости или ненужности
не получилось – у «мотонарт» просто не оказалось идейных оппонентов. Но
помимо отличных внедорожных качеств и феноменальных тяговых свойств, снегоходы
обладают еще и безразмерным адреналиновым потенциалом. В конечном итоге
именно он и стал залогом их популярности: сегодня снегоход – это куда
чаще спортивный снаряд, средство для развлечения, чем ТС.
Внучка «Бурана»
В конце 90-х у «Бурана» появилось сразу несколько «последователей» –
более комфортабельных и скоростных. Один из них – спортивно-прогулочная
«Рысь» Уфимского моторостроительного производственного объединения. Как
и в случае с «Бураном», за основу был взят Bombardier, правда, не утилитарный,
а более комфортабельный и скоростной «турист». С принципиально отличной
от «бурановской» конфигурацией ходовой – осталась одна гусеница, зато
лыж стало вдвое больше. Базовая версия «Рыси» УС 440-119 стоит в среднем
от $1800, «спортивная» 45-сильная УС 440-121 с укороченной гусеницей –
$1900 – 2000. Что же предлагается за такую привлекательную (иномарки стоят
как минимум вдвое дороже) цену?
«Собачье» сердце
В отличие от ходовой, в «делах сердечных» «Рысь» недалеко ушла от своего
предшественника. Под капотом тарахтит такой же двухцилиндровый «двухтактник»
воздушного охлаждения. Да, «двушки» по сравнению с более современными
4-тактными моторами как минимум на треть прожорливее, несоизмеримо шумнее,
неудобны в эксплуатации (при заправке обязателен долив масла). При этом
сгорающая смесь топлива и масла оставляет на снегу грязный след, а после
оттепели – впитывается в почву. Но такие моторы не в пример компактнее,
при том же рабочем объеме мощнее в полтора-два раза и, что важнее всего
в суровых условиях, куда надежней и неприхотливей.
Часто приходится слышать, что 38 – 40 л. с. (в зависимости от года рождения
«Рыси») для машины такого класса маловато. Но думается, настоящая проблема
не в недостатке подкапотного поголовья, а в безопасности трасс и проходимости
«мотонарт». Поля изобилуют забытыми боронами, леса – пеньками, а реки
из-за глобального потепления не успевают промерзнуть до необходимой для
проезда снегохода толщины. Проходимость для снегохода – палка о двух концах:
сделаешь гусеницу больше или, как в «Буране», двойной – здорово проиграешь
в управляемости и весе, главных преимуществах «спортсменов». Зато у «Рыси»
настолько удачна кривая крутящего момента, что тяги хватает в любых условиях.
По этой же причине она, в отличие от большинства одноклассников, не чурается
бурлачно-тяговой работы. Рекомендованная заводом масса прицепа – 250 кг,
но «Рысь» легко берет на тонну больше, лишь бы снег не был рыхлым.
Удобства – снаружи
Количество приборов минимально (спидометр со счетчиком суточного и общего
пробега и примитивный указатель уровня топлива), но это компенсируется
вполне удачной эргономикой руля. Он удобен для водителей любого роста
и не задевает колени при максимальных углах поворота, что не редкость
для одноклассников «Рыси». Кроме того, большой руль позволяет сажать перед
собой пассажира – как ребенка, так и взрослого. Это крайне важно, потому
что сидящим сзади держаться, кроме водителя, фактически не за что: арматура
багажника явно для этого не предусмотрена. Оптимальны также размеры площадок
для ног, где без проблем помещается широкая зимняя обувь (даже иномарки
не всегда могут этим похвастаться). А вот сиденье не понравилось – слишком
мягкое, тонкое и скользкое.
Впрочем, наверняка большую часть времени вы будете стоять на своих двух
– машина буквально провоцирует на активное вождение и прыжки. Благодаря
жестким подвескам и удачному сочетанию центра тяжести с размерами лыж
и гусеницы «Рысь» легко управляется даже на высоких скоростях и пускается
в искусственный занос «точно по расписанию». Сплошное многочасовое удовольствие.
Отдельное спасибо конструкторам вариатора – по четкости работы он ни в
чем не уступает иномарочным. Часто ли такое можно сказать о постсоветской
технике?
Кстати, заявленная максимальная скорость (90 км/ч) сравнительно легко
превышается на специальных трассах (в Украине есть как минимум одна такая
– на горе Тростян, что возле поселка Славское Львовской области) или на
льду замерзших рек.
Половник дегтя
Одним словом – целая бочка сплошного меда. А как же деготь? Недостатков
у «Рыси» всего два, но они практически неискоренимы: качество сборки и
ресурс. Если с первым борются, превентивно перебирая машину после покупки
и раз в две-три недели подкручивая-подвинчивая все, что только можно,
то с недолговечностью справляться пока не научились. Поэтому трех-пятилетние
«Рыси» стоят соблазнительно мало – 800 – 1000 у. е.
| «Рысь»
УС 440-119 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Юрия Панина
-
Дороги 11 марта 2026 20:00Из-за ремонта аварийных участков будут ограничивать движение транспорта в двух районах столицы -
Событие 11 марта 2026 19:20Газовики получили вахтовые автобусы украинского производства -
Новинка 11 марта 2026 18:00Honda готовит обновленный хот-хэтч Civic Type R
