В наше время, наверное, мало кто задумывается о том, а что же все-таки значит название Volkswagen в переводе с немецкого? Оказывается, это значит "народный автомобиль". И хоть сейчас с доступными народными авто Volkswagen мало что связывает, первое авто марки действительно создавалось именно с целью предложить как можно большему количеству людей доступное транспортное средство. Но еще меньшее количество людей знает о том, что толчок для создания первого Volkswagen в апреле 1934 года дал сам Адольф Гитлер. Причем задача стояла такая: машина должна быть достаточно мощной, чтобы двигаться со скоростью до 100 км./ч. по новым немецким автобанам, расходующий не больше 7 л./100 км., в салоне могли разместиться двое взрослых и трое детей, ремонт агрегатов не отличался особой сложностью, а охлаждение двигателя необходимо было сделать воздушным, чтобы вода в радиаторе не замерзала, когда машина стоит зимой на улице. Последнее может показаться странным, но в то время етилен гликоль в качестве антифриза использовался разве что в самолетных двигателях. Так то в радиатор лили воду.
И исторически так сложилось, что первенец марки - VW Beetle - стал народным авто не только для немцев, но практически для всего мира. Более того, скорее всего сами немцы в 1962 году не имели возможности приобрести такой вот симпатичный VW Beetle Cabriolet. По крайней мере, данный экземпляр был привезен абсолютно новым в Сан Антонио, Техас. Присмотритесь к яркой однотонной раскраске кабриолета. Для такого типа кузова она применялась всего лишь один год - тот самый 1962! И называлась красиво - Pacific Blue. Важно заметить, что машину ни разу не красили - цвет сохраняется в оригинале еще с завода.
Более-менее понятная история владельцев этого автомобиля прослеживается только после второго. Ведь третьим стал неизвестный, но настоящий ценитель самой марки VW из Феникса. До недавнего же времени этим Beetle Cabriolet вообще владел коллекционер автомобилей VW. Несмотря на отсутствие полной и детальной истории автомобиля, судя по его состоянию, он сохранился более, чем хорошо. Обитание на протяжении всей жизни в сухом климате юго-запада США, а также в Калифорнии не спровоцировало коррозию кузова. Да и вообще почти все кузовные элементы выглядят идеально. Небольшие следы реставрации видны только на значке от Karmann. Также вряд ли германские владельцы могли позволить себе такие аксессуары на свой VW Beetle, как нагнетатель от Judson, выхлоп от Abarth или, на крайний случай, сигнал Bosch Fanfare. Из видимых преимуществ комплектации - фирменное радио Akkord German пикникового формата. Ну а что - машина с кузовом кабриолет, да еще с редким опционным зеленым тентом. Чем не авто для отдыха на пикнике?! Привлекают внимание и складывающийся рычаг КП, а также нестандартное рулевое колесо от EMPI. Присмотритесь внутрь багажного отделения. А точнее под колпак запасного колеса. Как вам организация комплекта инструментов Tourist от Hazet? Правда, неплохо? Тем более, что такой комплект считается редкой находкой. И это не говоря об уникальном прожекторе Hella с галогеновым светом и дополнительным зеркальцем с тыльной стороны корпуса.
Кстати, нагнетатель весьма не зря поставили на этот VW Beetle Cabriolet. как бы там ни было, в Европе привыкли делать гораздо менее мощные машины, чем в США. Только взгляните на этот мотор. Это простая оппозитная четверка воздушного охлаждения обьемом всего 1,2 л. (1192 см³.). А топливную смесь готовит единственный карбюратор Solex (собственно, больше здесь и негде приткнуть). Вся эта техника позволила добиться выхлопа в 45 л.с. На колеса эта небольшая мощность передается через обычную 4-ступенчатую механическую коробку передач. Тормоза имеют гидравлический привод, но на всех колесах установлены надежные барабанные механизмы, которые должны легко справляться с небольшой мощностью мотора. Подвеска тоже довольно простая - как спереди, так и сзади установлена независимая торсионная.
Учитывая возраст модели, а также большую вероятность неоригинального состояния особенно ценным является так называемый VW Birth Certificate. Согласно ему, двигатель здесь абсолютно оригинальный и все номера соответствуют установленным на заводе. И все же... Модели Beetle было создано невероятное количество экземпляров. Из любого оставшегося можно воссоздать нечто подобное. Но дело в том, что данных Beetle Cabriolet было создано и так немного. А значительное количество этих модификаций было затюнинговано или банально заколхожено. и найти в наше время настолько хорошо сохранившийся экземпляр, да еще и с таким набором оснащения - практически невозможно.
| Тип двигателя, количество цилиндров | оппозитный воздушного охлаждения, 4 |
| Объем, см³. | 1192 |
| Мощность, л.с. | 45 |
| Коробка передач | механическая 4-ступенчатая |
| Тормоза | гидравлические барабанные спереди и сзади |
| Подвеска | независимая торсионная спереди и сзади |
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Новинка 15 июля 2026 20:00Toyota обновила кросс-седан Crown CrossoverЯпонский автогигант Toyota опубликовал первые официальные изображения обновленного кросс-седана Crown Crossover 2027 модельного года. Полноценный дебют новинки запланирован на середину сентября текущего года, однако ключевые изменения в дизайне и технической начинке рассекречены уже сейчас. Главным лейтмотивом модернизации стало исправление спорных стилистических решений, вызвавших волну критики со стороны автомобильного сообщества. Четыре года назад появление приподнятого фастбека с необычной окраской разделило фанатов марки на два лагеря. Основные претензии касались оформления кормы, которая из-за обилия черного глянца выглядела чужеродно. В рамках рестайлинга Toyota полностью пересмотрела эту концепцию. Теперь вся верхняя часть машины, включая стойки, крышу, капот и зеркала, окрашивается в черный цвет. Задняя же часть кузова отныне красится в основной цвет автомобиля, а нижняя пластиковая защита по периметру кузова сменила текстурный неокрашенный пластик на благородный черный глянец Piano Black. В интерьере глобальных изменений не произошло, однако японцы существенно пересмотрели списки базового оснащения. Зимний пакет (Cold Weather Pack) и подрулевые лепестки переключения передач теперь включены в стандартное исполнение для всех версий кросс-седана. Дорогие комплектации Z и RS по умолчанию получили систему цифрового ключа со смартфона. При этом из списка доступных опций производитель полностью убрал цифровое зеркало заднего вида и временное запасное колесо.Техническая часть начальных версий Crown Crossover пережила смену поколений. Модель переходит на гибридную систему пятой генерации. В основе силовой установки лежит прежний 2,5-литровый атмосферный двигатель, но теперь он работает в паре с более мощным электромотором, прибавившим дополнительные 16 л.с.. Суммарная отдача системы выросла до 236 л.с. (плюс 5 л.с. к предшественнику). Новая калибровка позволяет кроссоверу дольше передвигаться исключительно на электрической тяге. Флагманская модификация Crown Crossover RS с системой Dual Boost осталась без изменений. Она по-прежнему сочетает в себе 2,4-литровый бензиновый турбомотор и два электродвигателя суммарной мощностью 344 л.с..Цены на обновленное семейство для внутреннего рынка Японии будут объявлены в сентябре, актуальная линейка сейчас оценивается в диапазоне от 31 800 до 41 300 долларов. Позже аналогичные стилистические и технические апдейты должны получить и другие представители семейства Crown — кроссовер Sport и классический седан.Справка «АЦ»Семейство Toyota Crown является старейшей и одной из самых уважаемых линеек в истории японской марки, выпускающейся с 1955 года. На протяжении пятнадцати поколений Crown оставался исключительно премиальным классическим седаном с задним приводом для консервативной публики и чиновников. Радикальный перезапуск бренда состоялся в 2022 году, когда шестнадцатая генерация Crown превратилась в целую экосистему из четырех разных кузовов на переднеприводной платформе TNGA-K. Кросс-седан стал первопроходцем новой глобальной стратегии, ориентированной на экспорт, включая рынок США, где имя Crown не появлялось с 1972 года. -
Новинка 15 июля 2026 19:00Самый дешевый электромобиль Suzuki приедет в ЕвропуЯпонская компания Suzuki планирует выйти в новый для себя сегмент сверхкомпактных и доступных электромобилей на европейском рынке. Серийная версия прошлогоднего концепт-кара Vision e-Sky выйдет за пределы Японии и появится на дорогах Старого Света и Великобритании весной 2027 года. Модель призвана составить прямую конкуренцию европейским ситикарам новой волны. Новинка окажется заметно меньше хэтчбека Suzuki Swift, длина которого составляет 3860 мм. Размеры серийного электромобиля будут строго соответствовать японским стандартам кей-каров: длина кузова составит всего 3395 мм. Ожидается, что конвейерный вариант практически полностью сохранит дизайн концепта, за исключением стандартных зеркал заднего вида, традиционных дверных ручек и слегка измененной пластики бамперов. Руководитель британского подразделения Suzuki Дэвид Китли отметил, что этот ситикар А-класса имеет жизненно важное значение для бренда и открывает для марки совершенно новые рыночные перспективы. Официальные технические параметры единственного электродвигателя и емкость батареи пока держатся в секрете. Однако для концепта Vision e-Sky был заявлен скромный, но достаточный для города запас хода — более 270 км на одном заряде. Для сравнения, его потенциальные конкуренты демонстрируют схожие цифры: Renault Twingo E-Tech проезжает до 263 км по циклу WLTP, а японский соотечественник Honda Super-N – около 206 км.Главным козырем новинки станет ее стоимость. На европейском рынке составит не более 23 000 евро, что ставит его в один ряд с электрическим Twingo. При этом Suzuki придется конкурировать и с еще более бюджетными игроками, такими как обновленный Dacia Spring стоимостью от 18 800 евро и будущий серийный хэтчбек на базе концепта VW ID.Every1, ориентированный на ценник в 20 000 евро.Справка «АЦ»Японский сегмент кей-каров (машин длиной до 3,4 метра и мощностью до 64 л.с.) изначально создавался как сугубо внутренний продукт с налоговыми льготами для перенаселенных городов Японии, где Suzuki исторически удерживает лидерство вместе с Daihatsu. Экспорт кей-каров в Европу – явление редкое, однако коммерческий успех электрического ситикара Dacia Spring (Renault City K-ZE) доказал европейским автопроизводителям, что покупателям в мегаполисах необходимы ультракомпактные и дешевые электрические машины, даже если их запас хода едва превышает 200 км.
