Министерство финансов и налоговой службы США (IRS) в очередной раз изменило правила программы налоговых льгот для электромобилей. Это позволит большему количеству таких авто претендовать на федеральные стимулы. На данный момент такое право имеют только 22 из 104 электромобилей, представленных на рынке США.
Реформа администрации Байдена, направленная на ускорение электрификации американского автопарка, стартовала в 2023 году. Одним из первых шагов, предпринятых с этой целью, было снятие ограничения в 200 тысяч автомобилей на одного производителя. Также установили граничную розничную цену, позволяющую претендовать на льготы. Таким образом, из-под действия этой нормы вывели люксовые модели «для богатых».
Для получения кредита автомобиль должен быть собран в Северной Америке. Отдельные требования касались аккумуляторных блоков. В частности, они касались постепенного увеличения доли материалов и компонентов, производимых в Северной Америки и в странах, с которыми у США заключено соглашение о свободной торговле.
Последнее было самым проблематичным для производителей. Особенно, в части отслеживания источников материалов для аккумуляторов. Для этого использовались паспорта батарей. Также автопроизводители старались найти поставщиков на территории Северной Америки.
В обновленных правилах до 2027 года послаблены нормы в отношении источников получения графита, солей электролитов, связующих веществ и добавок. Это позволит большему количеству электромобилей сохранить доступ на налоговую льготу. В частности, до 2027 года критически важные минералы и компоненты батарей должны быть на 80% «американскими». В этом году это 50% и 60% соответственно.
Пока же многие автопроизводители и поставщики аккумуляторов инвестируют в добычу и обработку материалов в Северной Америке. Например, GM и Panasonic вложились в компанию Nouveau Monde Graphite. Она стремится стать новым источником обработанного графита на местном рынке.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
