Строительство Подольско-Воскресенского моста в Киеве застопорилось

02 ноября 2010, 17:14
Строительство Подольско-Воскресенского моста в Киеве застопорилось

По словам вице-президента Киевской организации Национального союза архитекторов Украины Георгия Духовичного, информирует «Столица.Главред», строители уже больше трех лет раздумывают о том, что же сделать на Подольско-Воскресенском мосту - эстакаду или тоннель. «Окончательно решение не принято, потому что наземной частью этого проекта занимается одна организация, за мостовой переход через реку отвечает другое ведомство, а за метро - третье и никто не может принять волевое решение, что нужно делать», - говорит архитектор.

«Поэтому на всякий случай строительство на сегодня, мягко говоря, приостановилось. Я не знаю, чем это закончится, но сказать, что оно развивается дальше, нельзя. У меня был объект, привязанный к этому строительству, и я так и не смог получить однозначный ответ от коллег, которые занимаются мостом на Троещину, что же там все-таки будет - эстакада высотой 27 метров или тоннель», - добавил Духовичный.

Градостроитель уверен, что мост на Троещину необходимо завершить эстакадой: «Как уйти в землю, если там уже проходит метро мелкого заложения и единственный способ - это его обойти? Нырять под него безумие. Значит, надо делать эстакаду».

Кстати, в новом Генплане Киева Подольско-Воскресенский мостовой переход для проложения метро на Левый берег относится к первоочередным объектам для сдачи в эксплуатацию.

Напомним, Подольско-Воскресенский мост решили строить еще около 30 лет назад, на что в бюджете страны были заложены деньги. Однако тогдашнее руководство горстроя передумало строить мост, не веря, что в Киеве когда-то будет такое количество транспорта, чтобы его загрузить.

Читать следующую статью
Статьи по теме
  • Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)
    Событие 12 июля 2026 21:00
    Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)
    В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
Листайте вниз чтобы увидеть еще статьи подвійна стрілка вниз