Несмотря на снижение интереса к дизельным автомобилям Mazda не намерена отказываться от дизельных агрегатов и продолжит использовать их так долго, как это будет возможно. Об этом в интервью австралийскому изданию CarExpert заявил менеджер проекта Mazda CX-90 Мицуру Вакиие (Mitsuru Wakiie).
Компания вложила огромные средства в свои новые рядные шестицилиндровые двигатели, включая 3,3-литровый турбодизель. Но в какой-то момент эти инвестиции могут оказаться напрасными. После «дизельгейта» 2015 года, до сих пор напоминающего о себе новыми судебными решениями, многие автопроизводители отказываются от дизельных моделей. Отчасти этому способствуют заявления правительств разных стран о запрете традиционных ДВС и планомерное повышение экологических норм. Но спрос на дизельные автомобили, в частности, в Японии и Австралии все еще велик. И Mazda намерена это использовать в обозримом будущем.
Например, компания выводит на австралийский рынок новый дизельный Mazda CX-90 с уже упомянутой 3,3-литровой «турбошестеркой». В составе «мягкой» гибридной системы e-Skyactiv D ее мощность составляет 254 л.с. Максимальный крутящий момент — 550 Нм.
В США Mazda CX-90 доступен с 3,3-литровой рядной бензиновой «турбошестеркой» e-Skyactiv G в двух вариантах форсировки — 284 и 345 л.с. Максимальный крутящий момент — 450 и 500 Нм соответственно. В обоих случаях бензиновый мотор дополнен 48-вольтовым стартер-генератором M Hybrid Boost. Также у «американского» кроссовера есть плагин-гибридная версия, оснащенная 2,5-литровым четырехцилиндровым «атмосферником», электромотором и литий-ионной тяговой батареей на 17,8 кВтч. Совокупная отдача системы — 327 л.с. и 500 Нм. Поставлять новую дизельную версию Mazda CX-90 на рынок США компания не планирует. Также из-за низкого спроса из местной линейки убрали дизельный CX- 5.
При этом в Австралии дизельная линейка Mazda до сих пор насчитывает несколько моделей. В их числе пикап BT-50 и кроссоверы CX-5 и CX-8. Ранее доступные здесь Mazda 6 и CX-3 убрали из продажи в 2019-2020 годах, сославшись на падение спроса.
В Японии выбор дизельных моделей марки больше и спрос на них постоянный. Местные автосалоны предлагают дизельные Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6, CX-3, CX-30 , CX-5 и CX-8.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
