Тест-драйв BMW X2 xDrive20d - проверка боем на наших дорогах

В отличие от внешности, интерьер BMW X2 повторяет X1 второго поколения и потому уже не удивляет низкой напольной консолью. Хотя селектор АКП на ней и руль тут более элегантные, чем были в том «икс первом», который мы тестировали.

Хотя технически эти авто идентичны. Ведь построен BMW X2 на одной платформе с современным кроссовером BMW X1 и минивеном (!) BMW 2-й серии Active Tourer.

Именно он в свое время взорвал мозг поклонников марки передним приводом sDrive и поперечным расположением мотора. А все потому, что эти машины делят свою платформу с MINI.

В Украине новая модель доступна с рядными турбированными «четверками» объемом 1,5 и 2,0 л – бензиновыми и дизельными. Наша машина оснащена турбодизельной «двушкой», 8-ступенчатым автоматом Steptronic и полным приводом xDrive.

Модификации BMW X2 в Украине

Бензиновые версии:

• BMW X2 sDrive18i (1,5 л, 140 л.с., 9,6/100 км/ч, FWD)
• BMW X2 sDrive20i (2,0 л, 192 л.с., 7,7/100 км/ч, FWD)
• BMW X2 xDrive20i (2,0 л, 192 л.с., 7,4/100 км/ч, AWD)

Дизельные версии:

• BMW X2 sDrive18d (2,0 л, 150 л.с., 9,3/100 км/ч, FWD)
• BMW X2 xDrive18d (2,0 л, 150 л.с., 9,2/100 км/ч, AWD)
• BMW X2 xDrive20d (2,0 л, 190 л.с., 7,8/100 км/ч, AWD)*
• BMW X2 xDrive25d (2,0 л, 231 л.с., 6,7/100 км/ч, AWD)

* У нас на тесте

Как разгоняется и ездит BMW X2

Такой BMW X2 xDrive20d - не самая мощная модификация новой модели. Есть еще 231-сильная xDrive25d. Но она стоит более чем на 115 тыс. грн дороже. Стоит ли того 1,1 с в разгоне до сотни? Или лучше сэкономить примерно 0,5 л топлива на каждых 100 км?

[cut_in_three_image_with_text img_1="https://cdn2.autocentre.ua/wp-content/uploads/2018/06/IMG_1345.webp" img_id_1="583692" img_2="https://cdn2.autocentre.ua/wp-content/uploads/2018/06/BMW-X2_17-1.webp" img_id_2="583683" img_3="https://cdn2.autocentre.ua/wp-content/uploads/2018/06/BMW-X2_13-1.webp" img_id_3="583679"]Такой 190-сильный 2-литровый турбодизель с крутящим моментов в 400 Нм легко справляется и с более крупными кроссоверами. Что уж говорить про Х2. Система Driving Experience Control с адаптивным режимом во всех Х2. Он позволяет менять режимы работы силового агрегата и климатической установки. При полном сбросе газа в самом экономичном режиме Eco Pro трансмиссия размыкает сцепление и машина едет накатом. А на щитке приборов появляются бонусные километры.[/cut_in_three_image_with_text]

Ведь и 190-сильный мотор уверенно справляется с BMW X3 и Х4. Что уж говорить о более компактных и легких Х1 и Х2. Правда, «икс второй» тяжелее. Видимо поэтому и проигрывает 0,2 с в разгоне до сотни «икс первому» с аналогичным мотором и приводом.

Двигатель радует веселым напором тяги в 400 Нм уже с низких оборотов, а 8-скоростная АКП удачно подставляет передачи. Примерно под 2000 об/мин мотор получает турбодопинг, после чего демонстрирует особенно приятный напор и адекватные реакции.

Достаточно чуть сильнее прижать педаль газа, как тут же получаешь ожидаемое плавное нарастание ускорения. Причем машина набирает ход, даже не требуя переключения коробки вниз.

Езда на BMW X2 в различных режимах

Так что и обычных настроек силового агрегата достаточно, чтобы легко ускоряться для опережений и обгонов, не прибегая к режиму самостоятельного выбора передач.

Если не сильно наступать на газ, то мне вполне удается укладываться в показатели расхода топлива на уровне 4,5 л на сотню.

И для этого не обязательно мириться с ощутимо мягкими и спокойным реакциями мотора и откликами руля в режиме Eco Pro. Достаточно ездить в режиме Comfort. В нем машина ведет себя полностью предсказуемо и прогнозируемо.

Но особенно рьяно силовой агрегат откликается на акселератор в режиме Sport. При этом я получаю не просто максимально острые отклики силового агрегата, но также максимально насыщенный руль и плотную подвеску.

Управляемость BMW X2

На пустых извилистых дорожках управлять BMW X2 с такими настройками – удовольствие особое! Кроссовер бросается в повороты, как изголодавшееся по виражам купе, – без раздумий и пауз, точно и практически без кренов.

[cut_in_image_with_text img="https://cdn2.autocentre.ua/wp-content/uploads/2018/06/BMW-X2_8-1.webp" img_id="583674"]Ориентироваться и маневрировать в опасной близости от препятствий помогает электроника.[/cut_in_image_with_text]

Острый руль чуткий и жесткий, а собранная подвеска отлично держит «икс второй» в поворотах. А вот неровности и дефекты дорожного полотна ходовая отрабатывает упруго и порой жестковато.

Большие поперечные стыки и швы, колеса с 17-дюймовыми дисками, обутыми в опционные шины Runflat, отбивают с жестким стуком. Но толчки на выступающих неровностях не грубые, и даже в режиме Sport можно обойтись без жестких тычков.

Короткими упругими толчками плотная ходовая подробно передает все неровности и вынуждает ощущать весь рельеф дороги, но вертикальная раскачка кузова при таких настройках меньше.

Впрочем, как самый экономный алгоритм работы Eco Pro, так и самый задорный Sport можно сконфигурировать через соответствующее меню.

Полный привод на BMW X2 xDrive20d

Работа полного привода БМВ на дороге и бездорожье

За распределение крутящего момента по колесам в скоростных поворотах отвечает электроника, которая работает в тандеме со штатной системой динамического контроля тяги DTC.

Эти же ассистенты работают и при движении по пересеченной местности. Главное - учитывать клиренс в 182 мм, а полный привод xDrive отрабатывает, как надо. Машина не боится диагональных вывешиваний и стартов в крутую гору.

Ведь в штатном режиме BMW X2 xDrive20d полноприводный, а крутящий момент делится в непривычном для БМВ соотношении 60:40.

Но как только колеса одной из осей начинают проскальзывать, пропорция меняется на 20:80 или 80:20 соответственно, но тяга постоянно присутствует на всех колесах.

И только когда передние полностью теряют сцепление, тяга целиком уходит на задние колеса. Это позволяет вволю порезвиться на «икс втором» в снегу, песке или грязи. А для пущего удовольствия и вмешательство страхующей электроники можно ограничить.

Выбрать авто: BMW X2, BMW X1 и BMW X5

В сравнении с BMW X1 новичок BMW X2 короче, шире и ниже. Места над головой задних пассажиров в нем меньше, регулировать положение заднего дивана нельзя, а объем багажника скромнее. Такую цену приходится заплатить за более динамичный стиль.

В деньгах это выражается в $8000, на которые X2 xDrive20d дороже Х1 xDrive20d с полностью аналогичным силовым агрегатом и приводом. Но, с другой стороны, это всего на $10 000 дешевле X5 xDrive25d с 2-литровым 231-сильным турбодизелем.

При этом Х2 не может похвастать столь же практичным задним рядом и вместительным багажником, как Х1, не говоря уже про Х5. Новая модель больше ориентирована на водителя.

Причем на того, кто любит получать удовольствие от езды, кому нужен компактный автомобиль с повадками купе и данными SUV (увеличенным клиренсом и полным приводом) и кто хочет выделиться на дороге благодаря нетривиальной внешности авто популярной марки.

Такой БМВ пока выглядит свежо, но непривычно. Впрочем, не исключено, что в подобном ключе будут выполнены и остальные кроссоверы марки.

Технические характеристики BMW X2 xDrive20d
Тип кузова	Универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4360/1824/1526
База, мм	2670
Клиренс, мм	182
Объем багажника, л	470/1355
Масса снаряженная/полная, кг	1675/2190
Объем бака, л	51
Тип двигателя	диз. с непоср. впр. турбо
Расп. и к­во цил./кл. на цил.	R4/4
Объем, см куб.	1995
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин	140(190)/4000
Макс. кр. мом., Нм/об/мин	400/1750-2500
Тип привода	полный
КП	8-ст. авт. Steptronic
Максимальная скорость, км/ч	219
Разгон 0-100 км/ч, с	7,8
Расх. трасса-город, л/100 км	4,6-5,6

Фото автора